Фотография
Оценка:   * * * * - 3 Голосов

Новейшая военная техника


Сообщений в теме: 507

#1 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 14:03

Без флуда и оффтопов, пишем кто что знает и ссылки.

Прочие оффтопы и споры не по теме будут удалены, хотите поспорить о несовершенстве техники и армии открывайте другую тему.

http://www.army.lv/?s=552&id=523

Автоматы АК-102, АК-104 и АК-105
Ав­то­ма­ты АК-102, АК-104 и АК-105 соз­да­ны на ба­зе АК-101, АК-103 и АК-74М, со­от­вет­ст­вен­но. От­ли­ча­ют­ся бо­лее ко­рот­ким ство­лом (314 мм). Не­смот­ря на это, бы­ла со­хра­не­на стан­дарт­ная ком­по­нов­ка га­зо­от­вод­ной ка­ме­ры (в от­ли­чии от АКС-74У). Вслед­ст­вие уко­ра­чи­ва­ния ство­ла, муш­ка ус­та­нов­ле­на на га­зо­от­вод­ном уз­ле. При­цель­ная даль­ность умень­ше­на вдвое, по срав­не­нию с ба­зо­вы­ми ав­то­ма­та­ми, и со­став­ля­ет 500 мет­ров.

На ле­вой сто­ро­не стволь­ной ко­роб­ки име­ет­ся уни­вер­саль­ная план­ка для кре­п­ле­ния опти­че­ских, ноч­ных и кол­ли­ма­тор­ных прице­лов. Пита­ние - ма­га­зи­ны на 30 па­тро­нов (для АК-105 име­ют­ся ма­га­зи­ны ём­ко­стью 60 па­тро­нов). К АК-104 под­хо­дят мага­зи­ны от АК-47 и АКМ.


Источник: 1. Сайт ОАО "Ижмаш"
2. Сайт Military photos . net
3. Сайт Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara
4. Сайт Flickr - Photo Sharing
5. Сайт Стрелковое оружие России
6. Журнал «Братишка»
7. Сайт Vitaly V. Kuzmin | Military blog


Сообщение отредактировал Rost: 01 февраля 2010 - 10:09
Надоел унылый смайлик в заголовке :)

 


#2 pepsi

pepsi

    да наверна

  • Тролли
  • 4 750 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 15:24

Ту-95МС
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МС


tu95.jpg

Ту-95МС
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МС

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 50,05 м, длина самолета 47,09 м (со штангой топливоприемника - 49,13 м); высота самолета 13,20 м; площадь крыла 295,00 м2.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 7 человек.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Ту-95МС состоит из четырех ТВД НК 12М (MB) мощностью 4 х 15000 л. с. с соосными четырехлопастными винтами АВ-60Н. Топливо размещается в центральном фюзеляжном баке, в двух центропланных баках и четырех интегральных баках в крьше. Заправка топливом централизованная. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе (при использовании дозаправки полетная масса может достигать 187.700 кг при боевой нагрузке 25.000 кг, а максимальная дальность полета-18.000 км.)

МАССЫ И НАГРУЗКИ , кг: максимальная взлетная 185.000; максимальная полетная при дозаправке топливом в воздухе 187.700; пустого самолета 94.400; топлива 87.000, максимальная посадочная 135.000; целевая нагрузка: нормальная 9000, максимальная 20.000.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость (без внешних подвесок); у земли 650 км/ч, на высоте 7600 м - 825 км/ч, на высоте 11.600 м - 830 км/ч; крейсерская скорость 710 км/ч; практический потолок: нормальный 12.000 м, с максимальной боевой нагрузкой 9100 м; практическая дальность. с нормальной боевой нагрузкой 10.500 км, с максимальной боевой нагрузкой 6500 км.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Ту-95МС оснащен навигационно-прицельным комплексом с БРЛС "Обзор". На бомбардировщике-ракетоносце установлен бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех.
В передней кабине Ту-95МС впереди размещены первый и второй пилоты,приборные панели которых снабжены обычными приборами с круговыми шкалами(основные приборы аналогичны Ту-22М и Ту-160).Управление осуществляется посредством штурвалов,каждый летчик имеет свои РУД(кроме того двигателями может управлять и бортинженер).По центру приборной доски расположена панель управления автопилотом.Между сиденьями летчиков начинается конвейер-транспортер,служащий для аварийного покидания самолета в воздухе.Непосредственно за пилотами расположен бортинженер(справа)и радиооператор(слева).За бортинженером находится небольшой камбуз с плитой,за радиооператором-химический туалет. Далее по левому борту распологается оператор вооружения,справа находится запасное откидное кресло.Непосредственно за входным люком спиной к летчикам сидит штурман.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Крыло - стреловидное свободнонесущее трехлонжеронное (угол стреловидности по 1/4 хорд - 35╟, удлинение -7). Оперение оснащено антиоблединительной системой. Руль высоты и руль поворота снабжены гидроусилителями, в корневой части руля высоты имеется триммер. Экипаж из семи человек размещается в двух гермокабинах. Катапультные кресла отсутствуют.

ВООРУЖЕНИЕ. Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть малогабаритных дозвуковых крылатых ракет большой дальности Х-55 (дальность 2500 км). Под крылом на двух узлах внешней подвески самолета Ту-95МС-6 допускается размещение еще четырех ракет этого типа. На самолете Ту-95МС-16 под крылом на четырех узлах может подвешиваться десять Х-55 (в настоящее время в соответствии с российско-американской договоренностью все самолеты Ту-95МС несут ракетное вооружение только на внутренней подвеске). Допускается оснащение самолета и обычными свободно-падающими бомбами. Оборонительное вооружение бомбардировщика состоит из двух пушек ГШ-23 или ГШ-23Л (23 мм).

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Серийное производство приостановлено в 1992 году. В настоящее время идут работы по созданию новой модификации с новым БРЭО и вооружением.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Работы по созданию межконтинентального (т е. способного, взлетев с советских аэродромов, достигнуть территории США и вернуться обратно) самолета - носителя ядерного оружия, получившего заводской шифр "95" (самолет "В") начались в ОКБ А.Н.Туполева весной 1950 года. В ходе предварительных исследований для нового бомбардировщика рассматривались различные варианты силовой установки - ТРД, ТВД, их комбинации. Окончательный выбор был остановлен на схеме с четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 12.000-15.000 л с. Самолет предполагалось оснастить системой крыльевой дозаправки топливом в воздухе (дальность полета с одной дозаправкой предполагалось довести до 18.400 км, а максимальную дальность с несколькими дозаправками - 32.000 км.) На первом опытном экземпляре бомбардировщика, самолете "95-1", бьло решено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4 х 12000 л с), на втором, "95-2" - двигатели ТВ-12 (прототип НК-12, 12 500 л с) Н.Д. Кузнецова.

Первый полет бомбардировщика "95-1" состоялся 12 ноября 1952 г (командир кора*** - А.Перелет). В 1953 году, в 17-м испытательном полете, этот самолет потерпел катастрофу. Второй опытный самолет, "95-2", совершил первый полет 16 февраля 1955 г (командир - М Нюхтиков). В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955-1956 гг, на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для самолетов с винтовыми движителями) и практическая дальность (т. е дальность с АНЗ и сбросом нормальной бомбовой нагрузки после преодоления половины маршрута) 15 040 км. Для сравнения, техническая (т.е. чисто расчетная, до полной выработки топлива) дальность американского реактивного стратегического бомбардировщика Боинг В-52В "Стратофортресс", также совершившего первый полет в 1955 году и имевшего максимальную взлетную массу 190500 кг, составляла 11 530 км, а максимальная скорость - 957 км/ч. В августе 1955 г в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95, отличавшийся от самолета "95-2" фюзеляжем, удлиненным на 2 м. Максимальная взлетная масса серийных Ту-95 составляла 172 000 кг, а практическая дальность полета - 12 100 км.

В 1957 году был начат серийный выпуск бомбардировщиков Ту-95М, оснащенных более мощными двигателями НК-12М (4 х 15000 л с) и имевших максимальную взлетную массу 182.000 кг. Скорость этих машин достигла 920 км/ч, практическая дальность - 13 200 км, а техническая дальность - 16.750 км (американский аналог В-52Е выпуска 1957 года имел максимальную взлетную массу 204.100 кг, техническую дальность 12 300 км и максимальную скорость 960 км/ч). В 1955- 1958 гг. в Куйбышеве на заводе №18 был построен 31 самолет Ту-95 и 19 - Ту-95М. В дальнейшем все бомбардировщики Ту-95 были доработаны до уровня Ту-95М. Эти машины оставались в строю до середины 80-х годов, после чего часть их была переоборудована в учебно-тренировочные самолеты Ту-95У, использовавшиеся до начала 1990-х. Для военно-морского флота в 1962 году был создан разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ, принятый на вооружение в 1966 году (выпущено 53 самолета).

Для Дальней авиации в 1964 году создается стратегический разведывательный самолет Ту-95РА с аппаратурой для ведения радиотехнической и фоторазведки. Этот самолет стал первым из семейства "девяностопятых", получившим систему дозаправки топливом в полете типа "шланг-конус". Четыре Ту-95МР эксплуатировались до второй половины 80-х, после чего были переобородуваны в учебные Ту-95У (в настоящее время утилизированы).

Еще на этапе проектирования самолета Ту-95 рассматривалась возможность использования его в качестве носителя управляемых снарядов класса "воздух-поверхность". 11 марта 1954 г. вышло совместное партийно-правительственное постановление, в соответствии с которым ОКБ А.Н.Туполева поручалось разработать на базе бомбардировщика Ту-95М самолет-носитель Ту-95К для ракетного комплекса К-20. Сверхзвуковая крылатая ракета (КР) большой дальностии Х-20, входящая в комплекс, разрабатывавлась в ОКБ А.Н. Микояна. Она размещалась под фюзеляжем самолета в полуутопленном положении и предназначалась для поражения как наземных, так и морских целей.

Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1 января 1956 г., а 6 июня 1957 г. с борта самолета-носителя был выполнен первый пуск КР Х-20. 9 сентября 1960 г. комплекс К-20 был принят на вооружение. Несколько раньше, в марте 1958-го, в Куйбышеве начался серийный выпуск самолетов Ту-95К, продолжавшийся до 1962 года (построено 48 машин). В дальнейшем большинство этих самолетов было доработано в вариант Ту-95КД, сохранявшийся на вооружении до середины 80-х годов, после чего часть ракетоносцев переоборудовали в учебные Ту-95КУ, а остальные - утилизировали.

Подвеска под фюзеляжем самолета Ту-95К крупногабаритной ракеты привела к уменьшению дальности (по сравнению с бомбардировщиком Ту-95М) на 2000 км. В связи с этим в 1958 году было принято решение оснастить ракетоносцы системой дозаправки топливом в полете типа "шланг-конус", уже отработанной на стратегических бомбардировщиках М-4 В.М. Мясищева. 5 июля 1961 г начались летные испытания самолета Ту-95КД, получившего штангу топливоприемника, установленную в носовой части фюзеляжа, а также централизованную систему наземной заправки топливом. В 1962 году начался серийный выпуск ракетоносцев Ту-95КД (до 1965 года построено 23 самолета). Часть Ту-95К также была доработана до уровня Ту-95КД.

В середине 60-х гг. на ракетоносцах Ту-95К-20 и КД была проведена модернизация БРЭО, после чего этим самолетам было присвоено обозначение Ту-95КМ. Машины получили на вооружение усовершенствованную крылатую ракету Х-20М с максимальной дальностью пуска 600 км.

В 1963 году в ОКБ A.H. Туполева начались поисковые работы по оснащению Ту-95КМ ракетой нового поколения типа Х-22, имеющей автономную систему наведения и предназначенной для поражения авианосных ударных групп, а также стационарных береговых целей. По ряду причин работы затянулись, и первый переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух лишь 30 октября 1973 г. В 1981 году с Ту-95К-22 начались боевые пуски ракет, а в 1987 году комплекс был официально принят на вооружение.

В начале 70-х годов на МКБ "Радуга" под руководством генерального конструктора И.С.Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит ученым ЦАГИ). Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы по программам параллельно.

Первоначально предполагалось оборудовать самолет двумя грузоотсеками, каждый из которых должен был вмещать шесть КР на многопозиционных барабанных ПУ. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузоотсеком на шесть ракет. Бомбардировщик получил, также, усовершенствованные, более экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока. Переоборудование серийного самолета Ту-142М в вариант Ту-95М-55, предназначенный для отработки новых КР, началось в июле 1977 г. и завершилось в июле 1978 г. 31 июля модернизированный самолет совершил первый полет. В дальнейшем он активно использовался для испытаний КР. В 1978 г. на ММЗ "Опыт" приступили к переоборудованию еще одного Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения. Работы были завершены в сентябре 1979 г. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в 1981 году новый ракетоносец запустили в серию на Таганрогском авиационном заводе, а в 1983 году его производство было переведено в Куйбышев. Строились две модификации бомбардировщика-ракетоносца - Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески (выпущен 31 самолет) и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески (57 самолетов). Последний имел ряд отличий, в частности, вместо двух пушек АМ-23 было установлено две двухствольные пушки ГШ-23Л, подверглось изменению кабинное приборное оборудование, улучшилась эргономика кабины и т.п. В дальнейшем, в соответствии с условиями российско-американских договоренностей по стратегическим наступательным вооружениям, все самолеты были стандартизованы под вооружение варианта Ту-95МС-6. Серийное производство Ту-95МС продолжалось до начала 1992 г. В настоящее время в ВВС России имеется 28 самолетов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16. Кроме того, 23 самолетами располагает Украина (в 1998 году началась их утилизация, ведутся переговоры о передаче России части самолетов). В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом. В 80-х годах в СССР были начаты работы по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов Ту-95МС. Однако распад Советского Союза, экономический кризис в России и обусловленное этим резкое сокращение оборонных расходов привели к замедлению работ по перевооружению Дальней авиации на новые образцы авиационной техники. В этих условиях на первое место выдвинулись задачи модернизации существующего самолетного парка ДА. В АНТК им.Туполева в настоящее время ведутся работы по созданию новой модификации самолета Ту-95, оснащенной усовершенствованным БРЭО и высокоточными стратегическими крылатыми ракетами нового поколения, способными нести как ядерные, так и обычные БЧ и поражать малоразмерные и площадные цели на дальности до 5000 км, а также тактическими КР.

Модернизированный самолет сможет нести на внутренних и внешних узлах подвески восемь стратегических или 14 тактических ракет нового типа. Предполагается, что модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы типа Ту-95 сохранятся на вооружении ВВС России до 2010-х годов.
источник
Кто не осваивает науки - тот осваивает Сибирь

#3 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 19:23

Черный Орел


В Омске был опять показан «Черный орел», чье название не сходило с уст любителей танкостроения с 1997 года. И в отличие от прошлой выставки, когда было показано не что иное, как ходовой макет, сейчас омичи просто порадовали. На полигон выехал реальный прототип нового танка. Несмотря на дождь, который в этот момент совсем «распоясался», видимо, для осложнения работы иностранным шпионам, кое-что удалось разглядеть, в особенности вооруженным глазом. Машина, получившая заводское обозначение «Объект 640», создана на совершенно новой базе, но в ней использованы некоторые элементы ходовой части от Т-80. На показанном прототипе действительно был использован удлиненный корпус Т-80. В дальнейшем корпус будет очень серьезно переработан, о чем наглядно говорил, стоящий на стенде Омского КБ макет танка. Корпус будет иметь усиленную бронезащиту в лобовой части совершенно новой конструкции. Лоб корпуса и передняя часть крыши имеют встроенную динамическую защиту. Механик-водитель сидит не под люком, как на всех серийных советских танках, а за ним.

Башня «Черного орла» была опять закрыта масксетью, но и сквозь нее удалось кое-что рассмотреть. Башня совершенно новой конструкции, видимо сварная. Лобовая часть в секторе примерно в 120° защищена встроенной динамической защитой. Кроме этого блоки защиты установлены в передней части крыши. Для защиты «Орла» на верхней части башни смонтированы датчики лазерного облучения. По бокам установлены пусковые, которые скорее всего предназначены для отстрела снарядов комплекса «Дрозд-М». Внутренняя компоновка башни также сильно отличается от предыдущих поколений советских танков. Весь боекомплект, судя по всему, уложен в задней части башни и отделен от обитаемых отделений бронеперегородкой. При попадании снаряда в отсек боекомплекта и подрыве последнего энергия взрыва должна уходить вверх через вышибные панели, тем самым экипаж остается в целости и сохранности. Кстати, об экипаже. Он состоит из трех человек, размещение такое же, как и на всех советских танках последних 30 лет. У наводчика имеется комбинированный ночной-дневной прицел с лазерным дальномером. У командира тепловизионная панорама. Видимо, информация с любого из этих прицельных систем может выводиться на экраны как наводчику, так и командиру. Вооружение этого 48-тонного танка согласно информации, приведенной на стенде, состоит из 125-мм пушки, спаренного с ней 7,62-мм пулемета и дистанционной зенитной установки с новым 12,7-мм пулеметом «Корд». Пушка имеет механизм заряжания подобный примененному на французском танке «Леклерк». Этот механизм позволяет оперировать как раздельными, так и унитарными боеприпасами. В верхней части башни есть небольшой лючок, который может использоваться для выброса поддонов, как на Т-72/Т-90. Скорее всего на серийных танках будет установлена артсистема большего калибра, может, 135, может 140, а может быть, и все 152мм...

Двигатель танка — ГТД мощностью не менее 1400 л.с. Правда, на прототипе стоял стандартный ГТД-1250, что было видно по его «нерасторопности», по сравнению со «скачущими» на полигоне «восьмидесятками». Вероятно, будут установлены гидрообъемные передачи, что очень сильно облегчит управление машиной. Управление, видимо, будет осуществляться не рычагами, а штурвалом. Ходовая часть семикатковая, что обеспечит лучшую плавность хода по сравнению с Т-80 и соответственно повысит средние скорости движения. Гусеница «Черного орла» аналогична Т-80 по конструкции, но слегка шире. Подвеска танка независимая торсионная с гидроамортизаторами.

К сожалению, информация далеко не исчерпывающая, но большего о новейшей и секретнейшей машине узнать не удастся еще, видимо, долго. Время покажет, насколько удачен этот танк, хотя и сейчас уже ясно, что ни одна западная машина даже близко не дотягивает до него по своим параметрам.



Александр Кощавцев. Черный Орел / Танкомастер №3, 1999 год








ссылко

 


#4 lesha

lesha

    Гость

  • Пропользователь
  • PipPip
  • 32 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 20:21

Су-30 (многофункциональный истребитель)



В 1985 году в ОКБ П.О. Сухого приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2), на котором установили систему дозаправки топливом и частично изменили состав оборудования. Внешние отличия новой модификации состояли в появлении штанги системы дозаправки и смещении оптического блока на правый борт. Опытный экземпляр самолета был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО Г. Булановым и Н. Ивановым.
Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. В этих перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н. Садовников и И. Вотинцев. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом в воздухе.
В результате этих работ было принято решение о создании на базе Су-27УБ новой модификации Су-27ПУ, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, уничтожения самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.
Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В. Макрицкого и местных специалистов, были доработаны два серийных Су-27УБ производства ИАПО Т-10У-5 и Т-10У-6, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - "изделие 10-4ПУ". Осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов (поднялся в воздух 31 декабря 1989 года с заводского аэродрома Иркутского авиационного завода), а вскоре последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В. Ковальков, главный технолог А. Образцов и начальник СКО В. Гудков, под непосредственным руководством главного инженера, а в последствии генерального директора А. Федорова. От ОКБ эти работы курировал И. Емельянов, ставший в последствии ведущим конструктором Су-30.
В 1990 г. самолет Т-10ПУ-5 был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателей с ОВТ.
При запуске в серийное производство на самолете усилили центроплан и шасси, что позволило поднять взлетную и посадочную массы, в кабине летчика-оператора установили индикатор тактической обстановки, давший возможность координировать ведение группового воздушного боя. Так как продолжительность полета выросла и стала зависеть только от физических возможностей экипажа, кабины летчиков оборудовали санустройствами. Полет первого серийного Су-30 состоялся 14 апреля 1992 года. Машину пилотировали летчики-испытатели ИАПО Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков. Большой вклад в испытания новых образцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В. Подгорный.
Наступивший экономический спад позволил выпустить лишь несколько (по данным BNS от 23.07.1997 г. - 8 самолетов) Су-30, пара из которых, попала в пилотажную группу "Русские Витязи" руководимую А. Квочуром. Эти самолеты (бортовые номера 596 и 597) были продемонстрированы широкой публике во время показательных полетов на авиасалоне "Мосаэрошоу-92". Серийные боевые машины находятся в настоящее время в 148-м ЦБПиПЛС ВВС (до недавнего времени - ПВО) в Савостлейке, где активно используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего РЛДH А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31.
Кодовое обозначение НАТО - Flanker-C (Маргинал).
Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение - 1992
Размах крыла - 14,7 м
Длина самолета - 21,94 м
Высота самолета - 6,35 м
Масса, кг
- нормальная взлетная - 26000
- максимальная взлетная - 33000
Тип двигателя - 2 ДТРД АЛ-31Ф
Тяга - 2 х 12500 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте - 2125
- у земли - 1400
Дальность полета, км
- без дозаправки - 3500
- с одной дозаправкой в воздухе - 5200
Практический потолок - 19820 м
Экипаж - 2 чел
Вооружение
Автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); ракетное вооружение - до шести УР класса "воздух-воздух" средней дальности типа Р-27, до четырех УР малой дальности Р-73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ-250) на четырёх пилонах; НУРС, КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие класса "воздух-поверхность".
Модификации
Су-30М. Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК (модернизированный коммерческий).
Машину оснастили БРЭО нового поколения, включающим: универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором.
По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса "воздух-поверхность", с дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать несколько целей; нести 8000 кг вооружения. Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали доработки СУО и применения нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях. Самолет оснащен катапультируемими креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°.
Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открыли перед Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в середине 90-х стало представлять машину на различных авиационных салонах. Широкой публике этот самолет был представлен как Су-30К (заводское обозначение "изделие 10-4ПК").
Су-30МКИ. Первой страной, с которой был заключен контракт на поставку новых ударных самолетов, стала Индия. 30 ноября 1996 г. с этой страной было подписано соглашение о поставке 40 (по 8 самолетов в течении 5 лет) машин и 8 запасных двигателей на сумму 1,8 млрд долл. Первоначальные поставки предусматривают самолеты в варианте Су-30К, которые затем будут модернизированы в вариант Су-30МКИ путем установки переднего горизонтального оперения, замены двигателей АЛ-31Ф на двигатели на базе АЛ-31ФП, а также частичной замены российского БРЭО на иностранную авионику, выбранную Индией.
Первые восемь самолетов Су-30К в разобранном виде (по две машины четырьмя рейсами - 19 и 26 марта, 9 и 15 апреля 1997 г.) доставлялись самолетом Ан-124 "Руслан". Сборка и облет на месте проводились специалистами и летчиками ИАПО. На вооружение ВВС Индии первые самолеты поступили 11 июня 1997 г.
В состав БРЭО Су-30К вошли универсальная допплеровско-когерентная РЛС "Топаз", оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, многофункциональные цветные экраны на жидких кристаллах, система объективного контроля с отображением как параметров самолета, так и тактической обстановки, приёмники облучения РЛС противника "Пастель" и СПО-32 и др.
Одновременно ИАПО совместно с ОКБ Сухого продолжили мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК согласно требованиям индийской стороны. На самолет Т-10У-2 было установлено ПГО, новые двигатели АЛ-31ФП с изменяемым в двух плоскостях вектором тяги и адаптированные под индийские сорта топлива, усилена передняя опора шасси со спаркой колес. Система дозаправки топливом в воздухе на Т-10У-2 была установлена еще в 1987 году, когда этот самолет участвовал в программе создания Су-27К. Получив на заводе неофициальное обозначение 10-4ПМК-2, этот самолет стал первым образцом Су-30МКИ, созданным по последним требованиям ВВС Индии. Согласно контракту, последние 12 самолетов предполагается поставить в конфигурации Су-30МКИ, а все предыдущие модернизировать до этого уровня. 1 июля 1997 года летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов поднял первый Су-30МКИ (бортовой №56) в небо, но с последними изменениями в БРЭО, Индия определилась только к марту следующего года.
В результате объявленного Индией конкурса по радиоэлектронному оборудованию для самолета Су-30МКИ в конечном итоге был выбран комплекс, состоящий из систем российского, французского, израильского и собственно индийского производства, причем оборудованию французских фирм было отдано явное предпочтение над другими конкурирующими компаниями Западной Европы и США. Мотивы этого выбора "лежат на поверхности": оборудование этих французских фирм планируется использовать в программах модернизации индийских самолетов МиГ-21, МиГ-27, "Ягуар", а также для установки на легких боевых самолетах и перспективных легких вертолетах. Речь в основном идет о навигационной системе с использованием спутниковой навигации и о многофункциональных индикаторах MFD-55 и MFD-56, последний из которых имеет увеличенные (по сравнению с MFD-55) размеры и является цветным. Основными фирмами-поставщиками оборудования выбраны SAGEM и Sextant Avionique.
Особым отличием перед другими экспортными вариантами "сушек", у Су-30МКИ является наличие новейшей всепогодной цифровой РЛС Н011М. Н011М установлена на серийном Су-35 (бортовой №712) и является переходной к модели Н014, предназначенной для истребителя "пятого поколения" МиГ-МФИ. РЛС Н011М позволяет обнаруживать цель типа "истребитель" в ППС на дистанции 350 км и захватывать ее на расстоянии 200 км. РЛС может выступать в качестве системы мини-ДРЛО и способна сопровождать одновременно до 20 целей и атаковать 8, в том числе вертолеты, баллистические и крылатые ракеты.
Второй прототип Су-30МКИ (заводское обозначение 10-4ПМК-6) был собран в декабре 1997 года. Для этого самолета был использован планер одного из первых прототипов Су-30 - Т-10ПУ-6. Свой первый вылет второй Су-30МКИ (бортовой №06) совершил 23 марта 1998 года, после чего оба прототипа, построенные на опытном производстве ОКБ Сухого в Москве, были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 15 июня 1998 года, а 16 августа 1998 года первый прототип Су-30МКИ был показан на авиапараде в честь Дня Авиации в Тушино.
12 июня 1999 года, накануне открытия 43-го салона авиакосмической техники в Ле Бурже, первый прототип Су-30МКИ был потерян. Выполняя тренировочный полет, самолет (под обозначением Су-30МК, бортовой №01), пилотируемый летчиком-испытателем I класса Вячеславом Аверьяновым и штурманом Владимиром Шендриком, при выходе из пикирования коснулся хвостовой частью земли. В результате была повреждена система подачи топлива в форсажную камеру, которая загорелась, тем не менее, самолет все же какое-то время еще набирал высоту и с 40 метров рухнул на прилегающую к аэродрому Ле Бурже территорию. Оба летчика благополучно катапультировались.
21 ноября 1999 года индийской авиационной корпорация "Хиндустан Аэронавтик Лимитед" были переданы технико-экономические предложения по программе организации лицензионного производства 120 истребителей Су-30МКИ. Ранее на заводах ХАЛ, так же на лицензионной основе, выпускались самолеты-перехватчики МиГ-25 и истребители-бомбардировщики МиГ-27Л "Бахадур". Сумма контракта на производство Су-30МКИ не раскрывается но, по оценкам специалистов, она составляет не менее 1 млрд. долл.
Су-30КИ. 29 августа 1997 года во время визита в Москву индонезийской правительственной делегации, возглавляемой госминистром по вопросам планирования национального развития Гинанджаром Картасасмитой, состоялось подписание протокола о намерениях, предусматривающего поставки 8 истребителей Су-30КИ (коммерческий индонезийский), 4 Су-30МК и 8 вертолетов Ми-17-1В. Картасасмита обнародовал цифру возможного контракта - 500 млн. долларов. Подписание контракта должно было состоятся в октябре-ноябре 1997 года, но тогда в Индонезии разразился сильный экономический кризис и 9 января 1998 года сделка была расторгнута.
Су-30КИ - это модификация одноместного истребителя Су-27СК, отличающаяся от базовой модели наличием штанги топливоприемника для дозаправки в воздухе. Остальное оборудование и система управления оружием практически идентичны оборудованию Су-27СК. Истребитель оснащен ЭСДУ типа СДУ-10. Система управления оружием включает радиолокационный прицел РЛПК-27, оптоэлектронный прицел ОЕПС-27, системой индикации СЕИ-31. В РЛПК-27 входит РЛС Н001Э разработки НИИП Тихомирова. Он может обнаруживать цель типа "истребитель" в ППС на дистанции 100 км и захватывать ее на расстоянии 80 км. РЛС способна сопровождать одновременно до 10 целей. Самолет оборудован навигационной системой РНК-10, которая обеспечивает полеты в любых погодных условиях в любое время суток.
Су-30КИ оснащен встроенной 30-мм пушкой ГШ-301, имеет 10 точек подвески нести широкий ассортимент вооружения, включая ракеты Р-27 (Р1 и Т1), Р-73Е и др., а также бомбы, кассеты, ПТБ и ракеты "воздух-земля". Общая боевая нагрузка может составлять 8000 кг.
Су-30КИ оснащен двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12500 кг, которые обеспечивают ему скорость 2.35М на большой высоте и 1400 км/ч у земли, скороподъемность 330 м/с и потолок 18500 м.
9 января 1998 года окончательно выяснилось, что Индонезия не в состоянии оплатить заказанные Су-30КИ и 18 декабря 1998 года был подписан контракт госкомпании "Росвооружение" с минобороны Индии на поставку 10 машин "индонезийской" серии на сумму 350 млн. долл., тем самым общее количество поставляемых Индии истребителей достигло пятидесяти.
Впервые за рубежом, истребитель Су-30КИ был успешно продемонстрирован на международной авиационной выставке LIMA-99 в Малайзии, после чего в ноябре 1999 года все 10 истребителей были поставлены индийской стороне.
Су-30М2. Летом-осенью 1999 года на испытательном полигоне в Актюбинске прошли испытания корректируемой авиабомбы КАБ-500, впервые запущенной с модернизированного истребителя Су-30. Результаты оценены как высокие, об этом заявили журналистам на выставке вооружений LIMA-99 (Малайзия) представители ИАПО. Применение высокоточного оружия придало истребителю, способному ранее действовать в качестве только перехватчика и применять по земле лишь неуправляемое авиационное оружие, принципиально новое качество, свойственное поколению самолетов "четыре плюс". Во время испытаний проверялся режим картографирования земной поверхности, возможности захвата и сопровождения цели в различных степенях разрешения, способность бортового радиолокатора по автоматическому целеуказанию для оружия с телевизионной системой самонаведения. Эти работы ведутся ИАПО совместно с фирмой "Русская авионика" и ВВС.
Технический директор ИАПО Александр Вепрев поясняет, что подобное объединение усилий стало возможным на базе технических решений, разработанных и реализованных в программе МиГ-29СМТ. Модернизация должна пройти в два этапа, для первоначальных работ ИАПО выделило Су-30М с бортовым номером 302.
"Русская авионика" при участии специалистов ИАПО внесла необходимые изменения и дополнения в математическое обеспечение, разработанное для МиГ-29СМТ, и выполнила доработки "борта 302", установив дополнительное оборудование. За две недели февраля 1999 года самолет был подготовлен для практических испытаний, а уже в конце апреля удалось получить первые обнадеживающие результаты.
Облегчали решение задачи элементы унификации, заложенные при создании БРЭО для самолетов МиГ-29 и Су-27. Введены новые элементы, в том числе процессор "Багет-55", разработанный КБ "Корунд". Доработанная система управления вооружением СУВ-27 как раз и обеспечивает эффективное применение управляемого оружия "воздух-поверхность".
В комплексе с существующим БРЭО по принципу "обводного канала" работает БЭВМ МКВ на базе процессора Intel 80486 разработки "Русской авионики". Ее характерные черты - избыточность, открытая архитектура, обмен данными по мультиплексной шине MIL-1553B. Доработка системы СУВ-27 и установка машины МКВ позволили дополнить возможности работы РЛС режимами картографирования местности с использованием синтезированной апертуры и селекции движущихся целей, в том числе типа "танк".
После завершения работ на первом этапе модернизации "борт 302" приобрел способность уничтожать наземные и надводные цели управляемыми ракетами в любое время суток. Применение ракет потребовало незначительных изменений информационно-управляющего поля кабины, они свелись к замене штатного индикатора на многофункциональный с цветной жидкокристаллической матрицей МФИ-55. Индикатор работает в графических и телевизионных режимах. МФИ-55 представляет собой экран со стороной, равной почти 13 см, с графическим процессором, по периметру экрана расположены 20 кнопок. С их помощью ведется управление новыми режимами работы РЛС и вооружением. В кабинах летчика и оператора установлено по одному МФИ-55, поэтому оба члена экипажа имеют равные возможности управления им.
При проведении первого этапа модернизации, поясняет Александр Вепрев, конструкторы исходили из критерия минимизации стоимости с одновременным приданием самолету функций ударного по стационарным и движущимся наземным и морским целям. Технической документацией предусматривается возможность проведения доработок самолетов непосредственно на базах, что чрезвычайно удобно для ВВС иностранных государств, имеющих их на вооружении.
Второй этап модернизации нацелен на создание самолета качественно нового уровня, сопоставимого с новейшими западными многофункциональными истребителями типа "Рафаль", "Еврофайтер" или "Супер Хорнет". Предполагается ввести многоканальный обстрел нескольких воздушных целей ракетами "воздух-воздух". В связи с этим существующая антенна РЛПК-27 заменяется на антенну с фазированной решеткой. Кабина Су-30 будет оснащена по типу МиГ-29СМТ, где установлены два многофункциональных индикатора в кабине летчика и три - у оператора.
Унификация МиГ-29СМТ и модернизированного Су-30 позволяет рассматривать две машины в комплексе, в рамках единой программы. Модернизация основана на принципе "обводного канала", т.е. подключения дополнительного оборудования параллельно штатному БРЭО. Вследствие этого отпадает необходимость в проведении полного цикла испытаний "борта 302", достаточно лишь проверить новые режимы. Испытания суховской машины и МиГ-29СМТ приобретают совместный характер: результаты, полученные на одном самолете, засчитываются для другого.
Такой подход поддерживает НИИ ВВС. Со стороны ОКБ Сухого работы по модернизации Су-30 и Су-27УБ возглавляет Михаил Коржуев, ныне занимающий пост заместителя генерального конструктора, а со стороны ИАПО - дирекция программ НИОКР. Совместные усилия ИАПО, ОКБ и "Русской авионики" строятся по принципу максимального использования достигнутого для получения конечного продукта наивысшей ценности. Сама же модернизация нацелена на поиск оптимального соотношения стоимости и эффективности.
Существует решение Минобороны о привлечении военных специалистов для проведения работ по Су-30 и Су-27УБ. Рассматривается вопрос о включении в программу испытаний второго самолета из состава ВВС России.
По мнению высших военных руководителей Минобороны, повысить боеготовность и боевую эффективность ВВС России в условиях ограниченных финансовых ресурсов можно только путем модернизации существующего парка. После доработок БРЭО самолеты Су-30 и Су-27УБ приобретут новые функции и будут максимально унифицированы с фронтовыми истребителями МиГ-29СМТ. Это позволит ВВС России иметь в составе группировок фронтовой истребительной авиации сочетание тяжелых Су с легкими МиГами, близкое к оптимальному с точки зрения выполнения поставленных боевых задач и приемлемое по затратам на содержание в мирное время.
Су-30МКК. Работы по Су-30М2, судя по всему, были инициированы заинтересованностью ВВС КНР в закупке нескольких десятков самолетов Су-30 с расширенными ударными возможностями, призванных заменить стареющий парк бомбардировщиков H-5 (Ил-28) и H-6 (Ту-16).
На КнААПО были собраны два самолета (бортовые номера 501 и 502), первый из которых был испытан уже 9 марта 1999 года. Су-30МКК (борт 502) свой первый полет осуществил в июне. В сентябре 1999 года был подписан контракт на производство на КнААПО и последующую поставку в КНР 55 истребителей Су-30МКК на сумму 2 млрд. долл.
В отличии от индийского варианта на Су-30МКК отсутствует ПГО и двигатели с УВТ. Вертикальное оперение подобно аналогичному у Су-35 и имеет мощную УКВ антенну. Самолет оснащен новой РЛС Н001ВЭ (истребители Су-27СК оснащены моделью Н001Э) с областью действия до 100 км в передней полусфере и 40 км в задней, системами ведения групповых боевых действий, управления оружием с TV-самонаведением (ракеты Х-59М, Х-29Т, Х-31П, управляемые авиабомбы КАБ-500). Су-30МКК имеет 12 точек подвески и способен нести до 8 тонн оружия.
Кто то живет в ласковом и добродушном мире, а кто то хочет уйти от жестокой реальности.

#5 Bekk

Bekk

    δήμος

  • Модератор
  • 6 416 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 21:05

TERROR, сам ты танк это САУ!!! одно из лучших.

Добавлено позже (17.6.2008, 21:10):

msta-1.jpg


4 июля 1967 года вышло постановление СМ СССР № 609-201, открывшее новые страницы в истории отечественной самоходной артиллерии. В соответствии с ним началось создание четырех образцов САУ. Два из них - 152-мм самоходная гаубица 2СЗ «Акация» и 240-мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан» - должны были разрабатываться на Уральском заводе транспортного машиностроения (УЗТМ) в Свердловске. Это предприятие имело давнюю «самоходную» историю. Во время Великой Отечественной войны здесь проектировались и производились все самоходные артиллерийские установки (САУ) на базе танка Т-34. После войны в стенах КБ УЗТМ под руководством Л.И.Горлицкого родилась целая серия самоходных орудий различного назначения. Однако все они так и остались опытными и сейчас украшают коллекцию Музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. А до вышеупомянутого постановления было непонятное затишье - в 50-60-е годы на вооружение Советской Армии не приняли ни одной САУ с орудием калибра свыше 100 мм.

И вот в 70-х годах машинам практически периода ВОВ появилась достойная замена. При разработке новых образцов сказался опыт, накопленный в КБ УЗТМ за предыдущие годы. В частности, все новые САУ проектировались на основе удачной ходовой части опытных образцов, не пошедших в серию. Это были уже упомянутые 2СЗ и 2С4, а также 152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт». Однако когда «цветы» начали выпускаться серийно, Главное ракетно-артиллерийское управление (ГРАУ) выдало разработчикам новые требования на самоходную гаубицу калибра 152 мм. Артчасть предполагалась универсальной - для применения как на САУ, так и в буксируемой артиллерии. В то же время ходовую часть нового шасси планировалось унифицировать с ходовой частью основных танков, состоявших на вооружении и находившихся в производстве.

Основными разработчиками САУ назначили: УЗТМ (ныне ПО «Уралтрансмаш») - головной разработчик шасси «Объект 316» и машины в целом, а также Тульское КБ приборостроения (ныне НПО «Точность») - разработчик боевого отделения, КБ завода № 9 в Свердловске - качающейся части. Главным конструктором установки, получившей обозначение ГРАУ 2С19, утвердили Ю.В.Томашева.

В 1989 году новая самоходка была принята на вооружение под обозначением 2С19 «Мста-С» (С - самоходная, в отличие от буксируемого орудия 2А65 «Мста-Б», принятого на вооружение в 1986 году и имеющего аналогичную с 2С19 качающуюся часть). В те же годы на «Уралтрансмаше» создали специальный тренажер 2Х51 «Бункеровка» для обучения расчетов САУ. Первые серии новых самоходных гаубиц выпускались на заводе «Уралтрансмаш». Вскоре специально для производства машин в необходимых для Советской Армии количествах построили завод в г.Стерлитамаке (Башкирия).

Впервые «Мста-С» была представлена широкой общественности на авиасалоне в г.Жуковском в августе 1992 года, затем на выставке IDEX-93 в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) в феврале 1993 года, где продемонстрировала отличные ходовые и огневые качества.

«Мста» выгодно отличается от М-109 тем, что ее можно заряжать при любом угле возвышения орудия, а ствол гаубицы после выстрела тут же автоматически возвращается в заданное положение, что, безусловно, резко увеличивает эффективность огня.

«В Абу-Даби,-говорил генеральный конструктор гаубицы Юрий Томашов, получивший за ее создание Золотую Звезду Героя,-«Мста», стреляя с закрытых огневых позиций, показала высочайшую кучность огня. Это произошло на глазах у двадцати девяти официальных военных делегаций разных стран мира. Я понял: наша артиллерия начала выходить из затянувшегося с шестидесятых годов кризиса».

Специалисты знают, тогда политический лидер страны Никита Хрущев заявил: «Нам не нужна артиллерия - мы Америку ракетами закидаем», и в России были закрыты многие ведущие КБ, заводы, разгромлена научная школа артиллерии.

Противостояние закончилось, но зато у русской самоходной установки «Мста-С» уже есть такое достоинство, на которые раньше никогда не обращалось внимания в бывшем СССР. Здесь созданы очень комфортные условия для людей-членов боевого расчета гаубицы.

Во-первых, солдаты во время стрельбы находятся внутри ее башни, а броня «Мсты» не поддается осколкам и пулям. Во-вторых, им не угрожает ни химическое, ни бактериологическое, ни радиационное заражение местности, откуда орудие ведет огонь,-специальная система фильтров подает в башню тщательно очищенный и обезвреженный воздух. И, наконец, третье -казенная часть орудия защищена герметичным кожухом, поэтому сгоревшие пороховые газы после выстрела не попадают в кабину, к расчету, не отравляют людей.

Главное преимущество «Мсты» - ее современная система управления огнем. Вместе со средствами разведки и целеуказания, средствами управления с электронно-вычислительной аппаратурой она может создать огневой ударный комплекс, решать с высокой эффективностью любые боевые задачи, стать системой высокоточного огня.

Эти возможности и демонстрировала «Мста» в Абу-Даби с помощью управляемого снаряда «Краснополь» с лазерной головкой самонаведения. На расстоянии в двенадцать километров от самоходной установки пятидесятикилограммовый снаряд практически вертикально обрушивался на цель - идущий в атаку танк проламывал бетонную крышу командного пункта.

«Если перейти на язык спортивных соревнований по стрельбе,-сказал генеральный конструктор,-то наша «Мста» со снарядом «Краснополь» выбивала сто очков из ста возможных. Ни одна страна, в том числе и США, не рискнула выставить на состязания свою САУ рядом с ней».

По словам Томашова, у американской армии тоже есть снаряд с лазерной головкой самонаведения. Называется он «Коперхед». Но такие тактико-технические характеристики, которыми уже обладает «Мста», конструкторы США только закладывают в новые модификации самоходной гаубицы.

Добавлено позже (17.6.2008, 21:16):
www.wartechnic.ru не плохой сайт

#6 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 17 июня 2008 - 22:30

Тяжелые атомные крейсера проекта 1144
В 1952-1954 годах было принято решение создать новый ракетно-ядерный флот.

В 1952-1954 годах в СССР было принято решение создать новый ракетно-ядерный флот. Важную роль в формировании атомного щита страны сыграл Балтийский завод.

По проекту 1144 на Балтийском заводе построены четыре тяжелых атомных ракетных крейсера. Эти суда имеют на вооружении практически все виды боевых и технических средств, созданных для военных надводных кораблей.

Головное судно серии - крейсер "Киров" (с 1992 года - "Адмирал Ушаков") - был заложен 26 марта 1973 года, спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года, а 30 декабря 1980 года крейсер был передан флоту.

Второй корабль серии - "Фрунзе" (с 1992 года - "Адмирал Лазарев") - строился по модернизированному проекту 11442 и вступил в строй 31 октября 1984 года. Эти корабли уже выведены из состава боевого флота России.

Еще один крейсер проекта 11442 - "Калинин" (с 1992 года - "Адмирал Нахимов") - завод передал флоту 30 декабря 1988 года.

К строительству последнего кора*** серии - "Петр Великий" (при закладке именовался "Куйбышев", потом - "Юрий Андропов") - завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушел на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. В 1998 году атомный крейсер передан флоту.

Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" - флагман ВМФ России. На сегодняшний день он является самым мощным надводным кораблем в мире.

Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истек, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав кора*** не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение "Петра Великого" до первого планового ремонта (в 2008 году).


ТЯЖЕЛЫЙ АТОМНЫЙ КРЕЙСЕР "КИРОВ"

Параметр Значение
Водоизмещение стандартное 23 750 т
Водоизмещение полное 25 860 т
Длина наибольшая 250,1 м
Ширина 28,5 м
Осадка 10,3 м
Мощность атомной энергетической установки 140 000 л.с.
Скорость 32 уз.

Вооружение:
Двадцать унифицированных ракетных комплексов средней дальности "Гранит";
Один управляемый ракетный 2-ствольный комплекс "Метель";
Двенадцать установок зенитных ракет "Форт";
Два 100-мм орудия;
Восемь шестиствольных 30-мм автоматов;
Десять торпедных аппаратов;
Один реактивный бомбомет РБУ-6000;
Два вертолета.

Ссылка

 


#7 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 00:40

Это ответ всяким нытикам...

Сокращения
А — армия
аа — армейская авиация
аб — авиабаза
абб — артиллерийская база боеприпасов
абв — артиллерийская база вооружения
абон — авиационная бригада особого назначения
абр — артиллерийская бригада
абсрлдн — авиабаза самолетов радиолокационного дозора и наведения
АВВСПВО — армия ВВС и ПВО
автбз — автобаза
автбр — автомобильная бригада
автд — автомобильное депо
аг — авиагруппа
ад — артиллерийская дивизия
адон — авиадивизия особого назначения
АК — армейский корпус
ак — авиационная комендатура
ап — артиллерийский полк
апон — авиационный полк особого назначения
арз — авиаремонтный завод
арсВМФ — арсенал ВМФ
арсГРАУ — арсенал ГРАУ
арсРВСН — арсенал РВСН
арсХО — арсенал химического оружия
АртИИ — Артиллерийский инженерный институт
АртП — артиллерийский полигон
артрз — артиллерийский ремонтный завод
ас — артиллерийский склад
АСУ — автоматизированная система управления
атб — авиационная техническая база
атс — авиационный технический склад
бад — бомбардировочная авиадивизия
бап — бомбардировочный авиаполк
бв — база вооружения
БВМБ — Балтийская военно-морская база
БВМИ — Балтийский военно-морской институт
брат — база резерва авиационной техники
брдк — бригада десантных кораблей
брковр — бригада кораблей охраны водного района
брмо — бригада материального обеспечения
брнк — бригада надводных кораблей
брпл — бригада подводных лодок
брплк — бригада противолодочных кораблей
брремк — бригада ремонтируемых кораблей
бррзк — бригада разведывательных кораблей
бррка — бригада ракетных катеров
брс — база резерва самолетов
брсв — база резерва самолетов и вертолетов
брсо — бригада судов обеспечения
брсремк — бригада строящихся и ремонтируемых кораблей
брсремпл — бригада строящихся и ремонтируемых подводных лодок
брсс — бригада спасательных судов
бртщ — бригада тральщиков
бруремк — бригада учебных и ремонтируемых кораблей
брхв — база ремонта и хранения вооружения
бсхзрв — база снабжения и хранения зенитно-ракетного вооружения
брхсс — база ремонта и хранения средств связи
брхт — база ремонта и хранения техники
бтб — береговая техническая база
бтрз — бронетанковый ремонтный завод
БФ — Балтийский флот
бхаб — база хранения авиационных боеприпасов
бхавт — база хранения автомобильной техники
бхат — база хранения авиационной техники
бхб — база хранения боеприпасов
бхвт — база хранения вооружения и техники
бхрбпла — база хранения и ремонта беспилотных летательных аппаратов
бхрт — база хранения ракетной техники
бхсс — база хранения средств связи
бхтс — база хранения техники связи
бхэ — база хранения экранопланов
ВА — воздушная армия
ВАВКО — Военная академия воздушно-космической обороны
ВАВПВО — Военная академия войсковой ПВО
ВАвтИ — Военный автомобильный институт
ВАГШ — Военная академия Генерального штаба
ВАИУ — Военное авиационное инженерное училище
ВАРВСН — Военная академия РВСН
варз — военный авторемонтный завод
ВАРХБЗ — Военная академия радиационной, химической и биологической защиты
ВАС — Военная академия связи
вб — военная база
ВАКУ — Высшее артиллерийское командное училище
ВАТТ — Военная академия тыла и транспорта
ВВА — Военно-воздушная академия
ВВАИУ — Высшее военное авиационное инженерное училище
ВВАИУРЭ — Высшее военное авиационное инженерное училище радиоэлектроники
ВВАКИУ — Высшее военное автомобильное командно-инженерное училище
ВВАКУ — Высшее военное артиллерийское командное училище
ВВАУ — Высшее военное авиационное училище
ВВАУЛ — Высшее военное авиационное училище летчиков
ВВАУШ — Высшее военное авиационное училище штурманов
ВВДКУ — Высшее воздушно-десантное командное училище
ВВИ — Военно-ветеринарный институт
ВВИА — Военно-воздушная инженерная академия
ВВИКУ — Высшее военно-инженерное командное училище
ВВИУС — Высшее военное инженерное училище связи
ВВКИУРХБЗ — Высшее военное командно-инженерное училище радиационной, химической и биологической защиты
ВВКУ — Высшее военное командное училище
ВВКУС — Высшее военное командное училище связи
ВВС — военно-воздушные силы
ВВТУ — Высшее военно-техническое училище
ВВУ — Высшее военное училище
ВВУРЭ — Высшее военное училище радиоэлектроники
вг — военный госпиталь
ВГК — Верховное главнокомандование
ВДВ — воздушно-десантные войска
вдд — воздушно-десантная дивизия
вз — военный завод
ВЗРУ — Высшее зенитное ракетное училище
ВЗРУПВО — Высшее зенитное ракетное училище ПВО
ВИ — военный институт
ВИА — Военно-инженерная академия
ВИРВ — Военный институт ракетных войск
ВИРХБЗ — Военный институт радиационной, химической и биологической защиты
ВИРЭ — Военный институт радиоэлектроники
ВИСРВ — Военный институт связи ракетных войск
ВИТУ — Военный инженерно-технический университет
ВИФК — Военный институт физкультуры
ВК — Военная консерватория
ВКА — Военно-космическая академия
вкч — военно-картографическая часть
вкф — военно-картографическая фабрика
ВМ — военная медицина
ВМА — Военно-морская академия
вмг — военно-морской госпиталь
ВМедА — Военно-медицинская академия
ВМИ — Военно-медицинский институт
ВМИИ — Военно-морской инженерный институт
ВМИРЭ — Военно-морской институт радиоэлектроники
вмкг — военно-морской клинический госпиталь
ВМУ — Военно-музыкальное училище
ВМФ — военно-морской флот
вниц — военный научно-исследовательский центр
во — военный оркестр
воскл — военный склад
всн — военный санаторий
всок — высшие офицерские классы
ВССВ — войска и силы Северо-Востока
втад — военно-транспортная авиадивизия
втап — военно-транспортный авиаполк
ВТИ — Военный технический институт
ВТГИ — Военный топографический институт
ВТУЖДВ — Военно-транспортный университет железнодорожных войск
ВУ — военный университет
ВУТ — военное училище тыла
ВФЭИ — Военный финансово-экономический институт
ВФЭУ — Военный финансово-экономический университет
вц — вычислительный центр
вцок — Высшие центральные офицерские курсы
вшп — военная школа поваров
вшпр — военная школа прапорщиков
гв — гвардейский (гвардейская)
гвкг — главный военный клинический госпиталь
ГИК — государственный испытательный космодром
ГИЦИУ КС — Главный испытательный центр испытаний и управления космическими средствами
ГК — главное командование (главкомат)
ГЛИЦ — Государственный летно-испытательный центр
ГМПИ — Государственный морской проектный институт
ГосНИИ — государственный научно-исследовательский институт
ГосНИИИ — государственный научно-исследовательский испытательный институт
ГРАУ — Главное ракетно-артиллерийское управление
ГРВЗ — Группа российских войск в Закавказье
ГРУ — Главное разведывательное управление
гсваб — главная смешанная военная авиационная база
ГЦМП — Государственный центральный межвидовой (морской) полигон
ГШ — Генеральный штаб
ДВВАКИУ — Дальневосточное высшее военное автомобильное командно-инженерное училище
ДВВКУ — Дальневосточное высшее военное командное училище
ДВО — Дальневосточный военный округ
дккп — дивизия контроля космического пространства
дмп — дивизия морской пехоты
днк — дивизия надводных кораблей
днквп — дивизион кораблей на воздушной подушке
днковр — дивизион кораблей охраны водного района
днрка — дивизион ракетных катеров
днтщ — дивизион тральщиков
дпво — дивизия ПВО
дпл — дивизия подводных лодок
дплк — дивизия противолодочных кораблей
дпрн — дивизия предупреждения о ракетном нападении
дпро — дивизия противоракетной обороны
дрк — дивизия ракетных кораблей
дрпксн — дивизия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения
дшп — десантно-штурмовой полк
ЖДК — железнодорожный корпус
зато — завод авиатехнологического оборудования
зив — завод инженерного вооружения
зкп — запасной командный пункт
зрав — завод по ремонту ракетно-артиллерийского вооружения
ЗРВ — зенитно-ракетные войска
зрв — завод по ремонту вооружения
зрвти — завод по ремонту военно-технического имущества
зрп — зенитно-ракетный полк
зтс — завод технических средств
иа — истребительная авиация
иап — истребительный авиаполк
ивтаэ — инструкторская военно-транспортная авиаэскадрилья
иивп — инструкторско-исследовательский вертолетный полк
иивэ — инструкторско-исследовательская вертолетная эскадрилья
ИИИ — институт инженерных изысканий
иип — инженерно-испытательный полигон
иисап — исследовательско-инструкторский смешанный авиаполк
ИП — измерительный пункт
ис — инженерный склад
исп — инженерно-саперный полк
итбап — инструкторский тяжелый бомбардировочный полк
иц — испытательный центр
КВ — космические войска
кдц — комплексный диагностический центр
коо — комендатура охраны и обеспечения
кп — командный пункт
КПВО — корпус ПВО
кпмо — курсы по подготовке младших офицеров
КФ — Каспийская флотилия
ЛВО — Ленинградский военный округ
лдц — лечебно-диагностический центр
ло — летный отряд
МВАА — Михайловская военная артиллерийская академия
МВО — Московский военный округ
МК — морской корпус
мк — морской колледж
мкцссв — методико-кинологический центр служебного собаководства
МО — Министерство обороны
моСпН — медицинский отряд специального назначения
МП — морской полигон
мруцбпрва — межвидовой региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии
мруцврхбз — межвидовой региональный учебный центр войск радиационной, химической и биологической защиты
мруцвс — межвидовой региональный учебный центр войск связи
мсд — мотострелковая дивизия
мсп — мотострелковый полк
муц — межвидовой учебный центр
муцвс — межрегиональный учебный центр войск связи
муцив — межрегиональный учебный центр инженерных войск
НИИ — научно-исследовательский институт
НИИИ АТ — Научно-исследовательский и испытательный институт автомобильной техники
НИИИ БТВТ — Научно-исследовательский и испытательный институт бронетанкового вооружения и техники
НИИЦ — научно-исследовательский и испытательный центр
НИИЦАКМВЭ — Научно-исследовательский и испытательный центр авиационно-космической медицины и военной эргономики
НИИЦВМ — Научно-исследовательский и испытательный центр войсковой медицины
ОА — отдельная армия
оабрбм — отдельная артиллерийская бригада большой мощности
оапсз — отдельный авиаполк самолетов-заправщиков
оаэ — отдельная авиаэскадрилья
обаб — отдельная береговая артиллерийская батарея
обвп — отдельный боевой вертолетный полк
обмо — отдельный батальон материального обеспечения
обмп — отдельный батальон морской пехоты
обоо — отдельный батальон охраны и обеспечения
обпдбСпН — отдельный батальон противодиверсионной борьбы специального назначения
обрабр — отдельная береговая ракетно-артиллерийская бригада
обраэп — отдельная бригада аэрозольного противодействия
обрдн — отдельный береговой ракетный дивизион
обрмп — отдельная бригада морской пехоты
обрп — отдельный береговой ракетный полк
обррхбз — отдельная бригада радиационной, химической и биологической защиты
обрс — отдельная бригада связи
обрСпН — отдельная бригада специального назначения
обрхбз — отдельный батальон радиационной, химической и биологической защиты
обрэб — отдельный батальон радиоэлектронной борьбы
обс — отдельный батальон связи
обСпН — отдельный батальон специального назначения
обсрто — отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения
обука — отряд буксирных катеров
ОВА — общевойсковая академия
оваэ — отдельная воздухоплавательная аэростатная эскадрилья
овдбр — отдельная воздушно-десантная бригада
овкг — окружной военный клинический госпиталь
овп — отдельный вертолетный полк
овпбу — отдельный вертолетный полк боевого управления
овтап — отдельный военно-транспортный авиаполк
овтаэ — отдельная военно-транспортная авиаэскадрилья
овэ — отдельная вертолетная эскадрилья
овэрэб — отдельная вертолетная эскадрилья радиоэлектронной борьбы
ОГРВП — Оперативная группа российских войск в Приднестровье
одб — отдельный дисциплинарный батальон
одкбр — отдельная дорожно-комендантская бригада
однпл — отдельный дивизион подводных лодок
одрао — отдельный дальний разведывательный авиаотряд
одшбр — отдельная десантно-штурмовая бригада
ождбр — отдельная железнодорожная бригада
озрбр — отдельная зенитно-ракетная бригада
озрдн — отдельный зенитно-ракетный дивизион
оибр — отдельная инженерная бригада
оииэбср — отдельная исследовательско-инструкторская эскадрилья беспилотных самолетов-разведчиков
ОИП — отдельный измерительный пункт
оисб — отдельный инженерно-саперный батальон
оисбр — отдельная инженерно-саперная бригада
оисп — отдельный инженерно-саперный полк
оитапон — отдельный испытательно-тренировочный авиаполк особого назначения
ОИЦ — отдельный измерительный центр
окиап — отдельный корабельный истребительный авиаполк
ОКИК — отдельный командно-измерительный комплекс
окп — отдельный комендантский полк
окплвп — отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк
окплвэ — отдельная корабельная противолодочная вертолетная эскадрилья
омиб — отдельный морской инженерный батальон
омрап — отдельный морской ракетоносный авиаполк
омсб — отдельный мотострелковый батальон
омсбр — отдельная мотострелковая бригада
омсп — отдельный мотострелковый полк
омшап — отдельный морской штурмовой авиаполк
омшаэ — отдельная морская штурмовая авиаэскадрилья
ОНИС — отдельная научно-испытательная станция
ООН — Организация Объединенных Наций
ОП — общевойсковой полигон
оплапдд — отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия
оплаэдд — отдельная противолодочная авиаэскадрилья дальнего действия
оплвп — отдельный противолодочный вертолетный полк
опмп — отдельный полк морской пехоты
опрэб — отдельный полк радиоэлектронной борьбы
опс — отдельный полк связи
опсрто — отдельный полк связи и радиотехнического обеспечения
оптадн — отдельный противотанковый дивизион
опэскнк — оперативная эскадра надводных кораблей
опэскпл — оперативная эскадра подводных лодок
орб — отдельный разведывательный батальон
орбр — отдельная ракетная бригада
орвб — отдельный ремонтно-восстановительный батальон
ореабр — отдельная реактивная артиллерийская бригада
ореадн — отдельный реактивный артиллерийский дивизион
орлр — отдельная радиолокационная рота
орпОсНаз — отдельный радиополк особого назначения
орпСпН — отдельный разведывательный полк специального назначения
ортб — отдельный радиотехнический батальон
ортбОсНаз — отдельный радиотехнический батальон особого назначения
ортбрОсНаз — отдельная радиотехническая бригада особого назначения
ортпОсНаз — отдельный радиотехнический полк особого назначения
орту — отдельный радиотехнический узел
осап — отдельный смешанный авиаполк
осаэ — отдельная смешанная авиаэскадрилья
осбро — отдельная стрелковая бригада охраны
осдн — отдельный салютный дивизион
осплап — отдельный смешанный противолодочный авиаполк
оСпНбпдс — отряд специального назначения по борьбе с подводными диверсионными силами
отап — отдельный транспортный авиационный полк
отаэ — отдельная транспортная авиационная эскадрилья
отб — отдельный танковый батальон
отбвп — отдельный транспортно-боевой вертолетный полк
оуждп — отдельный учебный железнодорожный полк
ОУКИК — отдельный учебный командно-измерительный комплекс
оуктк — отдельный узел комплексного технического контроля
оуц — окружной учебный центр
оэбпла — отдельная эскадрилья беспилотных летательных аппаратов
ПВО — противовоздушная оборона
пдп — парашютно-десантный полк
пдрц — передающий радиоцентр
пкп — передовой поисковый командный пункт
пмп — полк морской пехоты
пмто — пункт материально-технического обеспечения
помбр — понтонно-мостовая бригада
помп — понтонно-мостовой полк
поуп — полк обеспечения учебного процесса
птап — противотанковый артиллерийский полк
пулад — пулеметно-артиллерийская дивизия
пулап — пулеметно-артиллерийский полк
ПУрВО — Приволжско-Уральский военный округ
РА — ракетная армия
рап — разведывательный авиаполк
рарб — ракетно-артиллерийская ремонтная база
рб — ремонтная база
РВ — ракетные войска
РВСН — ракетные войска стратегического назначения
РГНИИЦПК — Российский государственный научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов
рд — ракетная дивизия
реап — реактивный артиллерийский полк
рз — ремонтный завод
рзвт — ремонтный завод военной техники
рзрто — ремонтный завод радиотехнического оборудования
рзсзтг — ремонтный завод средств заправки топлива и горючего
рзсс — ремонтный завод средств связи
рзтскв — ремонтный завод технических средств кораблевождения
РКО — ракетно-космическая оборона
рмз — ремонтно-механический завод
ррз — радиоремонтный завод
ртбр — радиотехническая бригада
РТВ — радиотехнические войска
ртп — радиотехнический полк
руц — региональный учебный центр
руцрва — региональный учебный центр ракетных войск и артиллерии
РФ — Российская Федерация
рэб — радиоэлектронная борьба
сабр — самоходная артиллерийская бригада
сад — смешанная авиадивизия
сап — самоходный артиллерийский полк
СВ — сухопутные войска
сдрн — станция дальней радионавигации
СибВО — Сибирский военный округ
ск — спортивный клуб
СКВО — Северо-Кавказский военный округ
СПРН — система предупреждения о ракетном нападении
срз — судоремонтный завод
СФ — Северный флот
тбад — тяжелая бомбардировочная авиадивизия
тбап — тяжелый бомбардировочный авиаполк
тбв — техническая база вооружения
тго — топогеодезический отряд
тд — танковая дивизия
ТОВМИ — Тихоокеанский военно-морской институт
ТОФ — Тихоокеанский флот
тп — танковый полк
тпбр — трубопроводная бригада
уабр — учебная артиллерийская бригада
уавтбр — учебная автомобильная бригада
уап — учебный авиационный (артиллерийский) полк
уаэ — учебная авиаэскадрилья
увп — учебный вертолетный полк
УВС РКО — управление по вводу средств РКО
уктк — узел комплексного технического контроля
умсп — учебный мотострелковый полк
уомо — усовершенствование организации мобилизационных органов
уопп — учебный отряд подводного плавания
ус — узел связи
утп — учебный танковый полк
утц — учебно-тренировочный центр
утцфис — учебно-тренировочный центр физкультуры и спорта
уц — учебный центр
уцбпбпр — учебный центр боевой подготовки и боевого применения
уцбпр — учебный центр боевого применения
уцбпрва — учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии
уцвСпН — учебный центр войск специального назначения
уцвсрто — учебный центр войск связи и радиотехнического обеспечения
уцждв — учебный центр железнодорожных войск
уцив — учебный центр инженерных войск
уцма — учебный центр морской авиации
уцрэб — учебный центр радиоэлектронной борьбы
уцс — учебный центр связи
фл — филиал
флпл — флотилия подводных лодок
флррс — флотилия разнородных сил
царз — центральный авторемонтный завод
цбат — центральная база автомобильной техники
цбпасв — центр боевой подготовки авиации сухопутных войск
цбпасувсв — центр боевого применения автоматических систем управления войсками сухопутных войск
цбпплс — центр боевой подготовки и переучивания летного состава
цбпплсчбс — центр боевого применения и переучивания личного состава частей беспилотных самолетов
цбпрвсрхбз — центральная база производства и ремонта вооружения и средств радиационной, химической и биологической защиты
цбрв — центральная база резерва вертолетов
цбрвВВС — центральная база ремонта вооружений ВВС
цбрт — центральная база резерва танков
цбртждв — центральная база резерва техники железнодорожных войск
цбти — центральная база технического имущества
цбховдт — центральная база хранения и обслуживания воздушно-десантной техники
цбхрт — центральная база хранения и резерва техники
цвг — центральный военный госпиталь
цвкг — центральный военный клинический госпиталь
цвктубг — центральный военный клинический туберкулезный госпиталь
цвмкг — центральный военно-морской клинический госпиталь
цвниаг — центральный военный научно-исследовательский авиационный госпиталь
циб — центральная инженерная база
цкп — центральный командный пункт
ЦКПУКГ — центральный командный пункт управления космической группировкой
цлмки — Центральная лаборатория медицинско-криминалистической экспертизы
цлхо — центр ликвидации химического оружия
цмфп — центр морской и физической подготовки
ЦНИИ — центральный научно-исследовательский институт
ЦНИИИ — центральный научно-исследовательский испытательный институт
ЦНИИИ ИВ — Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск
ЦНИИИС — Центральный научно-исследовательский испытательный институт связи
цо — центральная обсерватория
цок — центральные офицерские курсы
ЦП — центральный полигон
цпат — центр показа авиационной техники
цпвн — центр подготовки военных наблюдателей
ЦПИ — центральный проектный институт
ЦПИ(С) — Центральный проектный институт связи
цпли — центр подготовки летчиков-испытателей
цплс — центр подготовки летного состава
цпс(р) — центр подготовки специалистов (расчетов)
цпфплс — центр психофизиологической подготовки личного состава
црб — центральная ремонтная база
црбрлв — центральная ремонтная база радиолокационного вооружения
црз — центральный ремонтный завод
црзв — центральный ремонтный завод вооружения
црзсс — центральный ремонтный завод средств связи
црэр — центр радиоэлектронной разведки
ЦСК — центральный спортивный клуб
цсфп — центр специальной физической подготовки
цсэн — центр санитарно-эпидемиологического надзора
цус — центральный узел связи
ЦФТИ — Центральный физико-технический институт
цэвкф — Центральная экспериментальная военно-картографическая фабрика
цэм — центр экстремальной медицины
ЧФ — Черноморский флот
шад — штурмовая авиадивизия
шап — штурмовой авиаполк
шт — школа техников
штас — школа техников автомобильной службы
эарз — экспериментальный авторемонтный завод
эасо — экспедиционный аварийно-спасательный отряд
эзсс — экспериментальный завод средств связи
эмез — экспериментальный механический завод
эмз — электромеханический завод
эомз — экспериментальный оптико-механический завод
эппо — экспериментальное проектно-производственное объединение
эскпл — эскадра подводных лодок
як — яхт-клуб


____________________________________________________


Обозначение НАТО: HAVOC

Работы по созданию нового вертолета Ми-28 начались в 1982 году. Первый опытный образец машины впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Ми-28 является дальнейшим развитием вертолета Ми-24 и создан для его замены. Конструкция несущей системы такая же, как и у Ми-24, но лопасти полностью выполнены из композиционных материалов и обладают высокой остаточной прочностью при боевых повреждениях. Двигатели разнесены на максимальное расстояние с целью исключения выхода из строя обоих при попадании ракеты в один из двигателей. Двигатели оснащены электронной системой регулирования и устройством подавления инфракрасного излучения. Вертолет Ми-28 выполнен по одновинтовой схеме.

Кабина экипажа имеет тандемное расположение мест пилотов (летчик располагается выше и сзади, а оператор спереди). Кабина полностью бронирована, остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. Многие системы и агрегаты вертолета дублированы. На Ми-28 установлена система спасения экипажа на малых высотах, которая включает энергопоглощающие кресла и шасси с двухкамерной амортизацией, обеспечивающие экипажу выживание при аварийных посадках с вертикальными скоростями при встрече с землей до 12 м/с. Вертолет может выполнять возложенные на него боевые задачи днем и ночью. Для этого он оборудован оптико-электронным каналом с телевизионной системой для низких уровней освещенности с 20-кратным увеличением, лазерным дальномером и приборами ночного видения. На вертолет Ми-28 устанавливается следующее вооружение: модифицированная танковая пушка 2А42 на турельной установке, калибра 30 мм с боезапасом в 300 снарядов. На внешних узлах могут подвешиваться до 16 ПТУР "Штурм" или "Атака-В" с радиолокационной системой наведения и два блока неуправляемых авиационных ракет калибра 130, 80, 57 мм, также могут крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23 мм и пятисоткилограммовые бомбы. На вертолете имеется приспособление для постановки мин. Под крылом могут быть размещены 16 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет "Вихрь" , которые наводятся на цель автоматически по лазерному лучу.

Конструкцией предусмотрен специальный отсек, в котором могут размещаться 2-3 человека, поэтому Ми-28 может производить быструю эвакуацию с поля боя экипажа другого поврежденного вертолета. Вертолет Ми-28 может перевозиться на военно-транспортных самолетах Ил-76, Ан-124, Ан-24. Время подготовки вертолета к вылету после выгрузки из самолета не превышает полутора часов.


Источник: "Военная Авиация", Media 2000

Сообщение отредактировал Hardwar: 03 апреля 2009 - 11:38

 


#8 Troyan

Troyan

    Почетный участник

  • Пропользователь
  • 1 080 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 01:51

Спс за абревиатуры)))
Jonathan/"Requiem"/K.

#9 brother-ll

brother-ll

    Активный участник

  • Пропользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 786 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 09:58

Наблюдал за испытаниями Ми-28 в пилотажной зоне "Роствертола" перед госприёмкой, благо живу рядм. Посадка с одним отказавшим двигателем, посадка на авторотации, полёты на предельно малых высотах на максимальных скоростях, пикирование... маневренная машинка, резвая.

#10 Chilly

Chilly

    Гуру

  • Пропользователь
  • 3 175 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 13:20

дайте инфу по Ту-22, Ту-160 и подлодке пр. 944 желательно с чертежами)
Chilly Уехал

#11 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 13:32

Ту-160
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 55,7/35,6 м, длина самолета 54,1 м, высота 13,1м, площадь крыла 360/400 м2.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 4 человека.

ДВИГАТЕЛИ. Под крылом в двух мотогондолах помещены четыреТРДДФ НК-32 (4х14.000/25.000 кгс). За нишей левой опоры основного шасси расположена ВСУ. Система управления двигателями - электрическая, с гидромеханическим дублированием. Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете (в качестве самолетов-заправщиков используются Ил-78 или Ил-78М).

МАССЫ И НАГРУЗКИ. , кг: максимальная взлетная 275 000, нормальная взлетная 267600, пустого самолета 110 000, топлива 148 000, нормальная боевая нагрузка 9000 кг, максимальная боевая нагрузка 40 000.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на большой высоте 2000 км/ч, максимальная скорость у земли 1030 км/ч, посадочная скорость (при посадочной массе 140 000 - 155 000 кг) 260-300 км/ч, максимальная скороподъемность 60-70 м/с, практический потолок 16000 м, практическая дальность полета с нормальной нагрузкой 13 200 км, с максимальной нагрузкой 10 500 км, длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м, длина пробега (посадочная масса 140 000 кг) 1800 м.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Система управления самолетом - аналоговая электродистанционная с четырехканальным резервированием. Реализован принцип "электронной устойчивости" с полетной центровкой, близкой к нейтральной.
Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав оборудования входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, позволяющую применять корректируемые авиационные бомбы с лазерным полуактивным наведением.
Навигационный комплекс включает дублированную инерциальную навигационную систему, астрокорректор и систему спутниковой навигации.
Имеется многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи, включающий и спутниковые средства.
Бортовой комплекс обороны (БКО) позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями. В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа установлен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.
Кабина летчиков оборудована стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на бомбардировщике Ту-22М-3. Однако управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых кораблей российских ВВС штурвала, а посредством ручки управления "истребительного" типа. В nepcпективе предполагается переоснащение бомбардировщиков более современной авионикой.


КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Экипаж размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
Самолет Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии. Особенностью планера является интегральная схема эродинамической компоновки, при которой неподдвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и оставляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.
Стреловидность крыла может меняться в диапазоне 20╟-65╟. Горизонтальное и вертикальное оперение состоит из стабилизатора, поворотной части киля и нижней части киля, закрепленной на фюзеляже. Стабилизатор - цельноповоротный, со стреловидностью по передней кромке 44╟. Поворотная часть киля имеет трапециевидную форму. Большая площадь поворотной части обеспечивает хорошую управляемость самолетом на всех режимах полета.


ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).
Для поражения малоразмерных тактических целей самолет предполагается оснастить корректируемыми авиационными бомбами калибром 1500 кг Ту-160 может нести и до 40 000 кг обычных свободнопадающих бомб.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.


СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Находится в серийном производстве.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Работы по формированию облика стратегического самолета нового поколения начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, в 1976 г состоялась защита эскизного проекта Ту-160, а в 1977 году ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Постановления СМ СССР по самолету Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с двигателями НК-32 вышли 26июня 1974 г. и 19 декабря 1975г. Первоначально в качестве основного оружия самолета рассматривалась высокоскоростная ракета Х-45, однако в дальнейшем состав вооружения был пересмотрен - самолет было решено оснастить дозвуковыми малогабаритными крьшатыми ракетами типа Х-55 и аэробаллистическими ракетами типа Х-15, размещенными на многопозиционных пусковых установках.
Натурный макет Ту-160 был утвержден в конце 1977 года и на опытном производстве ММЗ "Опыт" (г. Москва) началась cбopка трех опытных бомбардировщиков. Фюзеляжи для них изготавливались в Казани, крыло и стабилизатор - в Новосибирске, створки грузоотсека - в Воронеже, а опоры шасси - в Горьком. Окончательная сборка первого самолета завершилась в ЖЛИ и ДБ(г. Жуковский) в январе 1981 г. Самолеты Ту-160 "70-01 " и "70-03" предназначались для летных испытаний, а "70-02" -для статиспытаний.
Первый полет Ту-160 "70-01" состоялся 18 декабря 1981 г. (командир экипажа - Б.И. Веремей), 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет "70-03", имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика, а 10 октября того же года начались испытания и первого самолета, собранного Казанским АПО им. Горбунова. 15 августа 1986 г. из ворот сборочного цеха в Казани была выкачена четвертая серийная машина, ставшая первой строевой. Всего в летных испытаниях было задействовано, в общей сложности, восемь самолетов двух опытных серий.
В ходе государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989 года, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, однако в ходе эксплуатации скорость была ограничена величиной 2000 км/ч, что было обусловлено тебованиями сохранения ресурса.
Первые два опытных бомбардировщика Ту-160 были переданы в строевую часть ВВС (184 ГвТБАП) 17 апреля 1987 г. После распада Советского Союза практически все имевшиеся в то время серийные Ту-160 (19 самолетов) остались на Украине, на авиабазе Прилуки. В 1992 году первые самолеты этого типа поступили на вооружение l-го ТБАП ВВС России, базировавшегося на авиабазе Энгельс. К концу 1999 года в составе подразделения насчитывалось шесть самолетов Ту-160, еще несколько машин находилось на аэродроме в Жуковском и в Казани (в стадии постройки).
Большинство российских бомбардировщиков Ту-160, как боевые корабли, носят индивидуальные названия. Имеются самолеты "Илья Муромец" (такое имя носил первый в мире тяжелый бомбардировщик, построенный в России в 1913 году), "Василий Решетников", "Иван Ярыгин" и "Михаил Громов".
В 1998 году началось уничтожение самолетов Ту-160, доставшихся Украине.
Высокие характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота 11 250 м. В ходе серийного производства самолет подвергался ряду усовершенствований, обусловленных опытом его эксплуатации. Так, было увеличено число створок для подпитки двигателей на боковых стенках мотогондол, что повысило устойчивость ТРДДФ и упростило управление двигателями. Замена ряда сотовых панелей с металлическим заполнителем на углепластиковые панели позволила несколько снизить массу конструкции. Верхние люки штурмана и оператора оснастили перископами заднего обзора. Было доработано программное обеспечение ПРНК, внесли изменения в гидросистему.
В ходе реализации многоэтапной программы снижения радиолокационной заметности на обечайки и каналы воздухозаборников нанесли специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, радиопоглощающей краской покрыли носовую часть самолета, были реализованы меры по экранированию двигателей. Сетчатые фильтры, введенные в остекление, позволили устранить переотражение радтолокационнго излучения от внутренних поверхностей кабины.
В настояшщее время бомбардировщик Ту-160 является наиболее мошным боевым самолетов в мире, по основным характеристикам и составу вооружения значительно превосходящим американский аналог- многорежимный бомбардировщик В-1В "Лансер".
Предполагается проведение работ по дальнейшему совершенствованию самолета, в частности, установка нового БРЭО, расширение и обновление состава вооружения.

РАЗРАБОТЧИК. АНТК им. А.Н.Туполева.

 


#12 pepsi

pepsi

    да наверна

  • Тролли
  • 4 750 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 14:39

дайте инфу по Ту-22, Ту-160 и подлодке пр. 944 желательно с чертежами)

Энгельс_Ту-22У_20.jpg

Ту-22 (по классификации НАТО — Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначенный на замену бомбардировщика Ту-16.
История

Самолёт Ту-22 разрабатывался в качестве замены бомбардировщика Ту-16. Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполева начало 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года, была завершена постройка планера первого прототипа. К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» (экипаж лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева) совершил свой первый полёт.

С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал в последствии самолётом Ту-22.

Серийное производство Ту-22 продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа всех модификаций.

Боевое примнение

* Угандийско-танзанийская война (1978—1979; ВВС Ливии)
* Чадско-ливийский конфликт (1981—1987; ВВС Ливиии)
* Война в Иракском Курдистане (1961—1975; ВВС Ирака)
* Ирано-иракская война (1980—1988; ВВС Ирака)
* Война в Афганистане (1979—1989; ВВС СССР)

Модификации

* Ту-22Б — первоначальный вариант самолета, оснащенный только свободнопадающими бомбами
* Ту-22Р/РД/РК/РДК — самолет, совмещающий в себе свойства бомбардировщика и разведчика
* Ту-22РДМ — усовершенствованный вариант Ту-22РДК, 1980 г
* Ту-22П/ПД — самолет, оснащенный средствами радиоэлектронной разведки
* Ту-22К/КД — ракетоносец, 1965 г, несет ракеты типа КХ-22 «Радуга»
* Ту-22КП/КПД — усовершенствованный вариант Ту-22ПД, 1968 г
* Ту-22У/УД — тренировочный самолет

Ту-22М, несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22.

Назначение Дальний ракетоносец-бомбардировщик
Экипаж, чел. 3
Первый полёт 7 сентября 1959
Начало эксплуатации 1962
Производитель ОКБ им. Туполева
Размеры
Длина 41,6 м
Размах крыльев 23,6 м
Высота 10 м
Площадь крыльев 162 м²
Масса
Пустой ? кг
Снаряжённый 96000 кг
Макс. взлётная 94000 кг
Силовая установка
Двигатели ТРД РД-7М
Тяга (мощность) 2×16000 кгс
Характеристики
Макс. скорость 1640 км/ч
Боевой радиус 1300 км
Дальность полёта 5500 км
Практический потолок 13500 м
Скороподъёмность ? м/мин
Вооружение
Ракета Х-22

Оборонительное вооружение: Пушка Р-23 (23 мм)


Добавлено позже (18.6.2008, 14:45):
что за лодки проекта 944? не слышал о таких
Кто не осваивает науки - тот осваивает Сибирь

#13 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 18 июня 2008 - 22:46

вот первый подход - это называется фанатизм
а второй - патриотизм


Без флуда, пишем кто что знает и ссылки.


Второе персональное предупреждение - прекращай заниматься пустозвонством...
И если ты знаешь, что иностранная техника лучше прошу впред подтверждать свои слова описанием техники и ТТХ.

Добавлено позже (18.6.2008, 23:06):
АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ
Проект 941 «Акула» • Typhoon class
(построено 6+1)

МОДИФИКАЦИИ:
• 941 – базовый серийный проект тяжёлых ПЛАРБ (1981 г.)
• 941-У – модернизированная ПЛАРБ под перспективный ракетный комплекс (2002 г.)
В начале 1970-х годов в США началась реализация крупномасштабной программы «Трайдент», предусматривающей создание новой твердотопливной ракеты с дальностью более 7000 км, а также ПЛАРБ нового типа, способной нести 24 таких ракеты и обладающей повышенным уровнем скрытности. По своей боевой эффективности новая американская система оружия должна была значительно превзойти отечественную систему ПЛАРБ/БРПЛ пр.667-БДР/Д-9Р, находившуюся в то время в серийном производстве. Политическое руководство СССР потребовало от промышленности «адекватного ответа» на очередной американский вызов.
Тактико-техническое задание на тяжёлый атомный подводный ракетный крейсер – проект 941 (шифр «Акула») – было выдано в декабре 1972 г. 19 декабря 1973 г. правительство приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца. Проект разрабатывался ЦКБ «Рубин», возглавляемым генеральным конструктором И.Д. Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора С.Н. Ковалёва. Главным наблюдающим от ВМФ был В.Н.Левашов.
Бесспорные эксплуатационные преимущества, продемонстрированные первой отечественной морской баллистической ракетой на твердом топливе Р-31, а также американский опыт (к которому в советских высших военных и политических кругах всегда относились с большим уважением) обусловили категорическое требование заказчика оснастить подводный ракетоносец 3-го поколения твердотопливными ракетами. Применение таких ракет позволяло существенно сократить время предстартовой подготовки, устранить шумность её проведения, упростить состав корабельного оборудования, отказавшись от ряда систем – газоанализа атмосферы, заполнения кольцевого зазора водой, орошения, слива окислителя и т.п.
Предварительная разработка нового межконтинентального ракетного комплекса для оснащения подводных лодок началась в КБ Машиностроения под руководством главного конструктора В.П. Макеева в 1971 году. Полномасштабные работы по комплексу Д-19 с ракетами Р-39 были развернуты в сентябре 1973 г., практически одновременно с началом работ над новой ПЛАРБ. При создании этого комплекса впервые была предпринята попытка унификации ракет подводного и наземного базирования: Р-39 и тяжёлая МБР РТ-23 (разрабатываемая в КБ «Южное») получили единый двигатель первой ступени.
Уровень отечественных технологий 1970-80-х годов не позволял создать твердотопливную баллистическую межконтинентальную ракету большой мощности в габаритах, близких к габаритам предшествующих жидкостных ракет. Рост размеров и веса оружия, а также массогабаритные характеристики нового радиоэлектронного оборудования, увеличившиеся по сравнению с предшествующим поколением в 2,5…4 раза, привели к необходимости принятия нетрадиционных компоновочных решений. В результате был спроектирован оригинальный, не имеющий мировых аналогов тип подводной лодки с двумя прочными корпусами, расположенными параллельно (своеобразный «подводный катамаран»). Кроме всего прочего, подобная «сплющенная» в вертикальной плоскости форма кора*** диктовалась ограничениями по осадке в районе Северодвинского судостроительного завода и ремонтных баз Северного флота, а также технологическими соображениями (требовалось обеспечить возможность одновременной постройки двух кораблей на одной стапельной «нитке»).
Следует признать, что выбранная схема являлась в значительной мере вынужденным, далеко не оптимальным решением, приведшим к резкому увеличению водоизмещения кора*** (что дало повод к возникновению иронического прозвища лодок пр.941 — «водовозы»). В то же время она позволила повысить живучесть тяжёлого подводного крейсера за счёт разнесения энергетической установки по автономным отсекам в двух раздельных прочных корпусах; улучшить взрыво- и пожаробезопасность (удалив ракетные шахты из прочного корпуса), а также размещение торпедного отсека и главного командного поста в изолированных прочных модулях. Несколько расширились и возможности по проведению модернизации и ремонта лодки.
При создании нового кора*** была поставлена задача расширения зоны его боевого применения подо льдами Арктики вплоть до предельных широт за счёт совершенствования навигационного и гидроакустического вооружения. Для запуска ракет из-под арктического «ледового панциря» лодка должна была всплывать в полыньях, проламывая ограждением рубки лёд толщиной до 2…2,5 м.
Лётные испытания ракеты Р-39 проводились на опытовой дизель-электрической подводной лодке К-153, переоборудованной в 1976 году по проекту 619 (она была снабжена одной шахтой). В 1984 году, после серии интенсивных испытаний, ракетный комплекс Д-19 с ракетой Р-39 был официально принят на вооружение ВМФ.
Конструкция подводной лодки пр.941 выполнена по типу «катамаран»: два раздельных прочных корпуса (диаметром 7,2 м каждый) расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека – торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещённый за ним отсек радиотехнического вооружения. Ракетные шахты расположены между прочными корпусами в передней части кора***. Оба корпуса и капсулы-отсеки соединены между собой переходами. Общее число водонепроницаемых отсеков – 19.
У основания рубки, под ограждением выдвижных устройств, расположены две всплывающие спасательные камеры, способные вместить весь экипаж подводной лодки. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах. Отсек центрального поста и его лёгкое ограждение смещены в сторону кормы кора***. Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а лёгкий корпус – из стали (на его поверхность нанесено специальное гидроакустическое резиновое покрытие, повышающее скрытность лодки). Корабль имеет развитое кормовое оперение. Передние горизонтальные рули расположены в носовой части корпуса и выполнены убирающимися.
Для экипажа лодки (состоящего в своей большей части из офицеров и мичманов) созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырёхместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин – в маломестных кубриках. Корабль получил спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, «живой уголок» и т. п.
Энергетическая установка 3-го поколения номинальной мощностью 100.000 л. с. выполнена по блочному принципу компоновки с размещением автономных модулей (унифицированных для всех лодок 3-го поколения) в двух эшелонах. Принятые компоновочные решения позволили уменьшить габариты ЯЭУ, увеличив при этом её мощность и улучшив другие эксплуатационные параметры. Установка включает два водо-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 (по 190 мВт каждый) и две паровые турбины. Блочная компоновка всех агрегатов и комплектующего оборудования, помимо технологических преимуществ, позволила применить и более эффективные меры по виброизоляции, снижающие шумность кора***. ЯЭУ оснащена системой безбатарейного расхолаживания (ББР), которая автоматически вводится в действие при исчезновении электропитания.
По сравнению с предшествующими атомными ПЛ существенно изменилась система управления и защиты реактора. Внедрение импульсной аппаратуры позволило контролировать его состояние при любом уровне мощности, в том числе и в подкритическом состоянии. На компенсирующие органы установлен механизм «самохода», который при исчезновении электропитания обеспечивает опускание решёток на нижние концевики. При этом происходит полное «глушение» реактора, даже при опрокидывании кора***.
Два малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага установлены в кольцевых насадках. В качестве резервных средств движения имеется два электродвигателя постоянного тока мощностью по 190 кВт, которые подключаются к линии главного вала посредством муфт.
На борту лодки установлено четыре турбогенератора по 3200 кВт и два дизель-генератора ДГ-750. Для маневрирования в стеснённых условиях корабль оснащен подруливающим устройством в виде двух откидных колонок с гребными винтами (в носовой и кормовой частях). Винты подруливающего устройства приводятся в движение электродвигателями мощностью по 750 кВт.
При создании подводной лодки пр.941 огромное внимание было уделено снижению её гидроакустической заметности. В частности, корабль получил двухкаскадную систему резино-кордовой пневматической амортизации, были внедрены блочная компоновка механизмов и оборудования, а также новые, более эффективные звукоизолирующие и противогидролокационные покрытия. В результате по гидроакустической скрытности новый ракетоносец, несмотря на свои гигантские размеры, значительно превзошел все ранее построенные отечественные ПЛАРБ и, вероятно, вплотную приблизился к американскому аналогу – ПЛАРБ типа «Огайо».
Подводная лодка оснащена новым навигационным комплексом «Симфония», боевой информационно-управляющей системой «Омнибус», гидроакустической станцией миноискания МГ-519 «Арфа», эхоледомером МГ-518 «Север», радиолокационным комплексом МРКП-58 «Буран», телевизионным комплексом МТК-100. На борту имеются комплекс радиосвязи «Молния-Л1» с системой спутниковой связи «Цунами». Цифровой гидроакустический комплекс типа «Скат-КС», интегрирующий четыре гидролокационные станции, способен обеспечивать одновременное слежение за 10–12 подводными целями.
Выдвижные устройства, расположенные в ограждении рубки, включают перископы «Кутум» и «Лебедь-21» (командирский и универсальный), антенну радиосекстанта «Салют», РЛК «Буран», радиоантенны системы связи и навигации, пеленгатор «Зона».
Лодка оснащена двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации при нахождении на большой (до 150 м) глубине или подо льдами.
Ракетный комплекс Д-19 включает 20 твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет с разделяющимися головными частями Р-39 (РСМ-52, западное обозначение – SS-N-20 «Sturgeon»). Старт всего боекомплекта осуществляется двумя залпами, с минимальными интервалами между пусками ракет. Ракеты могут запускаться с глубины до 55 м (без ограничений по погодным условиям на поверхности моря), а также из надводного положения.
Трёхступенчатая МБР Р-39 (длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т) несёт 10 боевых блоков индивидуального наведения мощностью по 100 кт каждый. Их наведение осуществляется посредством инерциальной навигационной системы с полной астрокоррекцией (обеспечено КВО менее 500 м). Максимальная дальность пуска Р-39 превышает 10000 км, что больше дальности американского аналога – «Трайдент» С-4 (7400 км) и приблизительно соответствует дальности «Трайдент» D-5 (11.000 км). Для минимизации габаритов ракеты двигатели второй и третьей ступеней имеют выдвижные сопловые насадки.
Для комплекса Д-19 создана оригинальная стартовая система с размещением практически всех элементов пусковой установки на самой ракете. В шахте БРПЛ Р-39 находится в подвешенном состоянии, опираясь специальной амортизационной ракетно-стартовой системой (АРСС) на опорное кольцо, расположенное в верхней части шахты. Пуск выполняется из «сухой» шахты с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД). В момент старта специальные пороховые заряды создают вокруг ракеты газовую каверну, значительно уменьшающую гидродинамические нагрузки на подводном участке движения. После выхода из воды АРСС отделяется от ракеты при помощи специального двигателя и уводится в сторону на безопасное расстояние от подводной лодки.
Дополнительное вооружение ПЛАРБ пр.941 состоит из шести 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания, способных применять практически все типы современных отечественных торпед и ракето-торпед данного калибра (типовой боекомплект – 22 торпеды УСЭТ-80, а также реактивные торпеды «Шквал»). Вместо части ракетно-торпедного вооружения на борт кора*** могут приниматься мины. Для самообороны подводной лодки, находящейся в надводном положении, от низколетящих самолётов и вертолётов имеется восемь комплектов ПЗРК «Игла» («Игла-1»).
Модификации. Рост угрозы со стороны прогнозируемых средств ПРО потенциального противника потребовал усиления боевой живучести отечественных ракет в процессе их полёта. В соответствии с одним из прогнозируемых сценариев, противник мог попытаться «ослепить» оптические астронавигационные датчики БР при помощи космических ядерных взрывов. В ответ на это в конце 1984 года под руководством В.П. Макеева, Н.А. Семихатова (система управления ракеты), В.П. Арефьева (командные приборы) и B.C. Кузьмина (система астрокоррекции) были начаты работы по созданию стойкого астрокорректора для баллистических ракет подводных лодок, способного восстанавливать свою работоспособность через несколько секунд.
Усовершенствованный вариант Р-39, по своим основным характеристикам не уступающий американской ракете «Трайдент» D-5, был принят на вооружение в 1989 году. Кроме повышенной боевой живучести, модернизированная ракета обладала увеличенной зоной разведения боевых блоков, а также повышенной точностью стрельбы (использование космической навигационной системы ГЛОНАСС на активном участке полёта ракеты и на участке наведения РГЧ позволило достичь точности, не меньшей, чем точность МБР шахтного базирования). В 1995 г. крейсер ТК-20 выполнил ракетную стрельбу новой БРПЛ с Северного полюса.
В 1990-х гг. лодки пр.941 предусматривалось переоснастить новым ракетным комплексом «Барк» (по западной классификации SS-N-28), которые ещё предстояло разработать. В 1992 году головной корабль – ТК-208 был поставлен на капитальный ремонт в ходе которого предполагалось произвести и запланированную ранее замену ракет по проекту 941-У. Однако разработка задерживалась из-за финансовых и технических проблем. В ноябре 1998г. испытание прототипа ракеты закончилось неудачей, что повлекло за собой приостановку проекта. Такое развитие событий поставило в неопределённое положение судьбу ТК-208 (он вошёл в строй в 2002 г. модернизированным по пр.941-У, но без основного вооружения), а также остальных лодок серии. В дальнейшем все работы по перспективной БРПЛ были направлены на проект «Булава-30», испытания которого и стал осуществлять крейсер ТК-208. По такому же проекту планируется модернизировать ещё одну субмарину.
Программа строительства. Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось в Северодвинске на «Севмашпредприятии» (ССЗ №402). Для этого на Северном машиностроительном предприятии пришлось соорудить новый цех – самый большой крытый эллинг в мире. Первый ТРПКСН (по отечественной классификации), вступил в строй 12 декабря 1981 г.
Предполагалось строительство крупной серии тяжёлых подводных крейсеров пр.941 и создание новых модификаций этого кора*** с увеличенными боевыми возможностями. Однако в конце 1980-х годов по экономическим и политическим соображениям от дальнейшей реализации программы было решено отказаться. Принятие этого решения сопровождалось острыми дискуссиями: промышленность, разработчики лодки и часть представителей ВМФ выступали за продолжение программы, в то время как Главный штаб ВМФ и Генеральный штаб ВС выступали за прекращение строительства. Главная причина заключалась в сложности организации базирования столь крупных подводных кораблей, вооруженных не менее «внушительными» ракетами. В большинство существующих пунктов базирования «Акулы» просто не могли войти из-за их стеснённости, а ракеты Р-39 могли транспортироваться почти на всех этапах эксплуатации лишь по железнодорожной колее (по рельсам они подавались и на причал для погрузки на корабль). Погрузка ракет должна была осуществляться специальным сверхмощным краном, являющимся уникальным в своем роде инженерным сооружением. В результате было решено ограничиться строительством серии из шести кораблей проекта 941 (т. е. одной дивизии). Недостроенный корпус седьмого ракетоносца – ТК-210 – был разобран на стапеле в 1990 году.
Статус на 2007 г. Все шесть ПЛАРБ пр.941 (получивших западное наименование «Typhoon class», быстро распространившееся и у нас) были сведены в дивизию, входящую в состав 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота. Корабли базируются в Западной Лице (бухта Нерпичья). Реконструкция этой базы для размещения на ней новых сверхмощных атомоходов началась в 1977 году и заняла четыре года. За это время была построена специальная причальная линия, изготовлены и доставлены специализированные пирсы, способные, по замыслу конструкторов, обеспечить ТАПКР всеми видами энергоресурсов (однако в настоящее время по ряду технических причин они применяются как обычные плавучие пирсы). Для тяжёлых ракетных подводных крейсеров Московским конструкторским бюро транспортного машиностроения был создан уникальный комплекс средств погрузки ракет (КСПР). В его состав вошёл, в частности, двухконсольный кран-погрузчик козлового типа грузоподъёмностью 125 т. (в строй введен не был).
В Западной Лице расположен и береговой судоремонтный комплекс, обеспечивающий обслуживание лодок пр.941. Специально для обеспечения «плавучего тыла» эти субмарин в Ленинграде на Адмиралтейском заводе в 1986 году был построен морской транспорт-ракетовоз «Александр Брыкин» (проект 11570), имеющий 16 контейнеров для ракет Р-39 и снабжённый 125-тонным краном.
Корабли пр.941, каждый из которых укомплектован двумя экипажами, несли постоянное боевое дежурство даже во время нахождения на базе. Боевая эффективность «Акул» в значительной степени обеспечивается за счет постоянного совершенствования системы связи и боевого управления морскими стратегическими ядерными силами страны. К настоящему времени эта система включает каналы, использующие различные физические принципы, что повышает надёжность и помехозащищённость в самых неблагоприятных условиях. В состав системы входят стационарные передатчики, транслирующие радиоволны в различных диапазонах электромагнитного спектра, спутниковые, самолётные и корабельные ретрансляторы, мобильные береговые радиостанции, а также гидроакустические станции и ретрансляторы.
Огромный запас плавучести тяжёлых подводных крейсеров пр.941 (31,3%) в сочетании с мощными подкреплениями легкого корпуса и рубки обеспечил этим атомоходам возможность всплытия в сплошном льду толщиной до 2,5 м (что неоднократно проверялось на практике). Патрулируя под ледяным панцирем Арктики, где существуют особые гидроакустические условия, снижающие даже при самой благоприятной гидрологии дальность обнаружения подводной цели посредством наиболее современных ГАС всего до нескольких километров, «Акулы» являются практически неуязвимыми для противолодочных атомных подводных лодок США.
В частности, «Акулы» несли боевую службу подо льдами Белого моря. Первым из пр.941 такой поход совершил в 1986 г. ТК-12, на котором в ходе патрулирования при помощи ледокола была осуществлена замена экипажа.
27 сентября 1991 г. во время учебных стрельб в Белом море на одной из лодок пр.941 в шахте взорвалась и сгорела учебная ракета, взрывом была сорвана крышка шахты, а боевая часть – выброшена в море. Во время инцидента никто не пострадал, но лодка была вынуждена встать на вынужденный ремонт, хотя и небольшой.
В 1996 г. из-за нехватки средств были выведены из боевого состава ТК-12 и ТК-202, а в 1997 г. – ТК-13. В то же время дополнительное финансирование ВМФ в 1999 году позволило значительно ускорить затянувшийся капитальный ремонт головного ракетоносца пр.941 – ТК-208. За десять лет, в течение которых корабль находился в Государственном центре атомного подводного судостроения, проведена замена и модернизация (в соответствии с проектом 941-У) основных комплексов вооружения. После окончания заводских и ходовых приемно-сдаточных испытаний в 2002 г. обновлённый атомоход, получивший имя «Дмитрий Донской», вновь вступил в строй. Две оставшиеся субмарины – «Архангельск» и «Северсталь» – в разной степени готовности также находятся в строю.
В ноябре 1999 г. из акватории Баренцева моря с борта одной из ПЛАРБ пр.941 были выполнены стрельбы двумя ракетами Р-39. Интервал между пусками составил два часа. Головные части ракет с высокой точностью поразили цели на Камчатском полигоне.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ( • – корабли, находящиеся в строю)

• ТК-208; с 2002 г. «ДМИТРИЙ ДОНСКОЙ»: [з/н 711]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 16.03.1976 г.; заложен 30.03.1977 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; спущен на воду 23.09.1980 г.; введён в строй 29.12.1981 г.; 9.02.1982 г. вошёл в состав КСФ; 18.01.1987 г. занесён на Доску почета передовых частей и кораблей Минобороны СССР; 20.09.1989 г. поставлен на «Севмашпредприятии» на ремонт и модернизацию по пр.941-У; в 1991 г. ремонт был приостановлени из-за нехватки средств, а с 1996 г. – вновь продолжен; 26.06.2002 г. закончил ремонт и модернизацию по пр.941-У и 26.07.2002 г. вновь введён в строй.

• ТК-202: [з/н 712]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 2.02.1977 г.; заложен 22.04.1978 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; спущен на воду 26.04.1982 г.; введён в строй 28.12.1983 г.; 18.01.1984 г. вошёл в состав КСФ; с 20.09.1989 г. по 1.10.1994 г. проходил средний ремонт на ГП «Звёздочка» в Северодвинске; 28.03.1995 г. выведен из боевого состава и поставлен в губе Нерпичья на прикол, впоследствии расформирован; 2.08.1999 г. отбуксирован в Северодвинск для разделки на металл.

• ТК-12: [з/н 713]. Заложен 19.04.1980 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; 21.05.1981 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 17.12.1983 г.; введён в строй 26.12.1984 г.; 15.01.1985 г. вошёл в состав КСФ; в 1985-86 гг. осуществил поход в Белое море, где нёс 164-суточную боевую службу подо льдами; с 16.09.1991 г. по 20.01.1992 г. проходил средний ремонт на ГП «Звёздочка» в Северодвинске; в 1996 г. выведен из боевого состава в резерв; в 1998 г. исключён из состава ВМФ и впоследствии расформирован.

• ТК-13: [з/н 724]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 19.01.1983 г.; заложен 23.02.1983 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; спущен на воду 30.04.1985 г.; введён в строй 30.12.1985 г.; 15.02.1986 г. вошёл в состав КСФ; в сентябре 1987 г. корабль посетил президент СССР М.С.Горбачёв; в 1989 г. завоевал Приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке; в 1997 г. выведен из боевого состава в резерв; в 1998 г. исключён из состава ВМФ и впоследствии расформирован.

• ТК-17; с 18.11.2002 г. «АРХАНГЕЛЬСК»: [з/н 725]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 3.03.1984 г.; заложен 24.02.1985 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; спущен на воду 12.12.1986 г.; введён в строй 15.12.1987 г.; 19.02.1988 г. вошёл в состав КСФ; 8.01–9.11.2002 г. проходил ремонт на «Севмашпредприятии» в Северодвинске.

• ТК-20; с 2001 г. «СЕВЕРСТАЛЬ»: [з/н 727]. Заложен 6.01.1986 г. на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске; 12.01.1986 г.зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 11.04.1988 г.; введён в строй 19.12.1989 г.; 28.02.1990 г. вошёл в состав КСФ; 25.08.1996 г. произвёл запуск БРПЛ с РГЧ по полигону; в ноябре 1996 г. совершил поход на Северный полюс, откуда произвёл запуск БРПЛ; в конце 1999 г. осуществил дальний поход с боевой службой; с 06.2001 г. по 12.2002 г. проходил на «Севмашпредприятии» в Северодвинске ремонт.

• ТК-210: [з/н 728]. Готовился к закладке на «Севмашпредприятии» (№402) в г.Северодвинске, но вскоре прекращён строительством и в 1990 г. корпусные конструкции были разобраны на металл.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн
• надводное
• подводное -
23 200
48 000
Основные размерения, м
• длина наибольшая (по КВЛ)
• ширина наибольшая
• осадка по КВЛ -
172,6 (169)
23,3
11
Главная энергетическая установка:
• 2 ВВР, суммарная мощность, мВт
• 2 ППУ ОК-650, 2 ГТЗА
• 2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)
• 4 турбогенератора, мощность, кВт
• 2 дизель-генератора ДГ-750, мощность, кВт
• 2 резервных ГЭД, мощность, л.с. (кВт) атомная
380
-
100 000 (73 500)
4 х 3200
2 х 800
2 х 190
2 вала; 2 семилопастных гребных винта в кольцевых насадках; 2 подруливающих устройства -
Скорость хода, уз:
• надводная
• подводная -
12...14
25...26
Глубина погружения, м:
• рабочая
• предельная --
400
600
Автономность, сут. 120
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) 160...170 (52)
ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:
• ПУ БРПЛ Р-39 (SS-N-20 «Sturgeon»)
комплекса Д-19 -
20
Зенитное ракетное:
• ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet») -
8
Торпедное и ракето-торпедное:
• 533-мм ТА
• 533-мм торпеды УСЭТ-80, ПЛУР 83-Р «Водопад» -
6 (носовые)
22
Минное:
• может нести мины вместо части торпед -
до 40
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС • «Омнибус-941»
РЛС общего обнаружения • МРКП-58 «Буран» или «Радиан-У» (Snoop Pair)
ГАС • ГАК МГК-500 «Скат-КС» (Shark Gill; Mouse Roar)
• ГПБА «Пеламида» на двух последних
• МГ-519 «Арфа» ГАС миноискания
• МГ-518 «Север» эхоледомер
средства РЭБ • «Синтез», «Кора»
• «Зона» радиопеленгатор
(Rim Hat; Park Lamp D/F)
средства ГПД • 533-мм ГПД
Навигационный комплекс • «Симфония»
• радиосекстант «Салют» (Code Eye)
• ИНС
Комплекс радиосвязи • «Молния-Л1» (Pert Spring)
• «Цунами» ССС
• буксируемые шлейфовая антенна (СНЧ)
• ВЧ и СВЧ-антенны
• станция звукоподводной связи
РЛС госопознавания • н/д



Внутренняя компоновка атомной ракетной подводной лодки пр.941
1 - 533-мм носовые торпедные аппараты; 2 - антенны ГАС; 3 - торпедный отсек; 4 - выдвижные подруливающие устройства; 5 - лёгкий корпус; 6 - прочный корпус; 7 - носовые горизонтальные рули; 8 - люки аварийного покидания ПЛ; 9 - шахты баллистических ракет Р-39; 10 - крышки люков шахт; 11 - центральный отсек-модуль; 12 - спасательные всплывающие камеры; 13 - выдвижные устройства перископов и антенн; 14 - ограждение выдвижных устройств; 15 - киль; 16 - ядерный реактор; 17 - реакторный отсек; 18 - гребной винт в кольцевой насадке; 19 - линия главного гребного вала; 20 - гидродинамические направляющие; 21 - вертикальное кормовое оперение; 22 - горизонтальное кормовое оперение; 23 - вертикальные рули; 24 - кормовые горизонтальные рули

 


#14 inoi

inoi

    Dante: last evolution

  • Администрация
  • 4 384 сообщений

Отправлено 19 июня 2008 - 00:06

Придерживайтесь пожалуйста темы топика, и не переходите на личности и т.п. Пока всем устное предупреждение.

[color=#000000;]Национализм во мне столь естественный, что никогда никаким интернационалистам меня из него не выбить © Д.И.МенделеевНе посрамим земли русской, но ляжем костьми, мертвые сраму не имут. © князь Святославст.282 за самооборону нации. Отступать некуда!Помни о том, кто ты есть![/color][color=#a9a9a9;]Стать экстремистом просто, как гонять на велике, достаточно быть русским и не быть п****. (с) 25/17[/color]


#15 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 19 июня 2008 - 21:28

Только не разводите флуд по поводу данной статьи

АК и MP43
Минуло 55 лет с момента выхода Постановления правительства Советского Союза о начале массового производства автоматов АК. С Сентября 1949 года Ижевский завод приступил к производству первой крупной партии новых автоматов, призванных в недалеком будущем ст
Минуло 55 лет с момента выхода Постановления правительства Советского Союза о начале массового производства автоматов АК. С Сентября 1949 года Ижевский завод приступил к производству первой крупной партии новых автоматов, призванных в недалеком будущем стать основным видом стрелкового оружия советских вооруженных сил. И, действительно, автомат вскоре не только полностью вытеснил из армии главенствовавшие во время Великой Отечественной войны винтовки и пистолеты-пулеметы, но и стал причиной замены личного оружия c 7,62-мм ТТ на 9-мм ПМ. Нужда в сохранении мощного пистолетного патрона для эффективного использования в пистолетах-пулеметах отпала, армия получила простой и надежный пистолет под чисто пистолетный патрон. Менее чем через 10 лет после окончания войны структура всей армии изменилась коренным образом. И все это лишь благодаря появлению патрона с промежуточной баллистикой, позволившего создать новый класс индивидуального автоматического оружия получившего у нас название «автоматы». Несмотря на то, что этот термин был введен еще В. Г. Федоровым для облегченной автоматической винтовки собственной конструкции, автоматы появились лишь с созданием патронов с промежуточной баллистикой. И приоритет в массовом внедрении в армию этого оружия принадлежит Германии. Именно с германских автоматов MP43 началась новая эра в стрелковом вооружении пехоты. Только благодаря этому автомату теоретические выкладки и многочисленные экспериментальные работы, производившиеся во многих странах, обрели реальное подтверждение, проверенное боевыми действиями. Германский промежуточный патрон 7,92x33 стал прообразом для создания советского 7,62x39, а германская концепция автоматного комплекса под такой патрон легла в основу советской программы. В всеете этого, внешнее подобие советского АК германскому MP43 случайным кажется маловероятно. Тем более, что всплеск работ по нового комплекса оружия в СССР приходится на момент получения трофейного оборудования., документации и специалистов из побежденной Германии. Да и патрон, разработанный в 1943 году, приобрел нынешнюю, известную во всем мире конструкцию во многом благодаря германский технологиям только к 1949 году. Любопытно и то, что до недавнего времени MP43 и его близкие «родственники», в обильном количестве попавшие к нам в качестве трофеев, были крайне редки в экспозициях музеев, посвященных Великой отечественной войне. Вероятно, для исключения нежелательных параллелей в сознании трудящихся. Можно, конечно, спорить, но советская программа по разработке автомата началась во многом там, где закончилась германская. В действительности, в этом факте нет ничего порочного, так как история знает и не осуждает и более глубокие заимствования, чем концепция. Хотя споры о взаимоотношениях MP43 и АК не утихают по сей день. Сторонники заимствования акцентируют внимание на внешнем и функциональном сходстве, тогда как патриоты козыряют принципиальными различиями в устройстве. Поставить точку в этих спорах сегодня практически невозможно из-за наличия политического и финансового привкуса. Сравнить же устройство АК первой серии выпуска 1949 года с MP43 без предвзятости вполне реально, хотя сравнение было бы некорректно без истории создания этих образцов.
Идеи, воплощенные в MP43, были заложены владельцем зульской оружейной фирмы C.G.Haenel известным оружейником Хуго Шмайсером еще в его карабине Mkb (Maschinenkarabin), разработку которого он начал в 1838 году. Представленный для испытаний в начале 1940 года первый опытный образец Mkb системы Шмайсера под короткий патрон фирмы POLTE, как и предусматривалось ТТЗ, состоял в основном из штампованных деталей и сборок. Карабин работал по принципу отвода пороховых газов из канала ствола, воздействующих на поршень, связанный со стеблем затвором. Запирание канала ствола осуществлялось перекосом затвора в вертикальной плоскости. Особенностью этой системы является длинный ход поршня в газовой камере, расположенной над стволом.Ударно-спусковой механизм ударникового типа, располагаясь в штампованной коробке, допускал возможность ведения как одиночного, так и непрерывного огня. К Mkb был спроектирован очень удачный секторный магазин с двухрядным расположением 30 патронов. Его наполнение производилось из обойм на 5 патронов при помощи переходника, надеваемого на горловину магазина. Экстракционное окно автоматически закрывалось пылезащитным щитком. Прицельные устройства состояли из мушки с намушником и открытого секторного прицела на 800 м. Автоматический карабин Шмайсера заинтересовал военных, оценивших его как перспективное оружие. После довольно длительной стадии доработки, продолжавшейся в течение всего 1941 года, фирма C.G.Haenel получила заказ на изготовление 50 опытных образцов для войсковых испытаний. В конце января 1942 года для широких конкурсных испытаний первоначальный заказ на изготовление Mkb в 1942 году был увеличен до 200 штук, а изделию был присвоен индекс – Mkb-42 (H). Однако производство нового оружия оказалось сопряжено с многочисленными трудностями. Так как фирма C.G.Haenel имела малый опыт работы с упрощенными производственными технологиями, то производство Mkb-42 (H) было по субконтракту передано фирме Merz-Werke во Франкфурте-на-Майне – бесспорному лидеру германской промышленности по холодной штамповке изделий из листового металла, точному литью и точечной сварке. Предполагалось, что к ноябрю того же года будет изготовлено 500 Mkb, а к марту 1943 г. производство удастся довести до 15.000 ежемесячно. Но из-за серьезных разногласий, возникших между Главным командованием сухопутных сил Германии и Министерством Вооружений, в феврале 1943 года их производство и испытание автоматов были приостановлены.
От закрытия программу разработки Mkb спас министр вооружений А. Шпеер - гражданский человек, оказавшийся дальновиднее и мудрее многих профессиональных военных в вопросе перспектив развития вооружения. Несмотря на прямой запрет, наложенный Гитлером, Шпеер все-таки решился взять на себя ответственность и отдал распоряжение о продолжении испытаний МкЬ-42, но уже «нелегально», прикрывая их своим влиянием и используя служебное положение от чересчур ретивых противников автоматических карабинов. Для подтверждения своей правоты в этом вопросе, Шпеер отдал приказ в целях более полного изучения служебно-эксплуатационных характеристик МкЬ-42 отправить некоторое их количество на Восточный фронт для прохождения войсковых испытаний.
По результатам испытаний в конструкцию нового оружия были внесены изменения. Основной переработке подвергся ударно-спусковой механизм автоматического карабина. Для повышения кучности боя первоначальная конструкция ударно-спускового механизма была заменена более надёжной курковой системой с остановкой подвижных частей затвора в переднем положении. Изменилась конструкция шептала, был введён флажковый предохранитель. Ход поршня изменён с длинного на короткий, укорочена трубка газовой камеры. Улучшено функционирование оружия в усложнённых условиях эксплуатации, чему способствовала замена окон большого сечения для выхода остаточных пороховых газов из трубки газовой камеры на отверстия диаметром 7 мм. Технологические изменения внесены в затвор и затворную раму с газовым поршнем. Изъята направляющая втулка возвратно-боевой пружины. Из-за некоторого пересмотра взглядов на тактическое использование автоматического карабина был снят прилив для штыка. Конструкция приклада также упростилась в связи с его изготовлением из букового дерева. Большая часть деталей изготавливалась методом холодной штамповки с широким применением соединения частей точечной сваркой. Наружная поверхность ствольной коробки, цевья магазина и других частей автомата обрабатывались зиг-машинами, которые выдавливали канавки разного профиля, значительно повысившие жёсткость этих деталей, изготовленных из тонкого листового металла. Единственным крупным недостатком нового автомата, так и не устранённым конструкторами, стал его чрезмерный вес. превышавший 5 кг и осложнявший использование в пехотных частях в качестве основного индивидуального стрелкового оружия. Благодаря поддержке министра Шпеера в июне 1943 года модернизированное оружие под индексом МР43 (maschinenpistole-43) пошло в производство. Термин «пистолет-пулемёт» употреблялся в обозначении этого оружия для маскировки, чтобы преодолеть неприязнь к нему Гитлера. Внедрением в массовое производство МР43 занялся сам Шпеер.
В сентябре состоялись первые полномасштабные войсковые испытания МР43 на Восточном фронте. В отчете о боевом использовании новых автоматов более чем половиной стрелков отмечалось, что MP43 является эффективной заменой пистолетов-пулеметов и винтовок. Комбинация его огневой мощности и способность ведения двух видов огня настолько впечатлила эсэсовских генералов, что уже в первых докладах они просили Гитлера разрешить немедленное массовое производство автомата. По оценкам фронтовиков MP43 был очень надежен в работе, практически не требовал ухода. Отмечалась простота при неполной разборке и сборке Оружие обеспечивало хорошие показатели меткости боя при стрельбе одиночным огнем на дистанции до 600 м. Новые патроны также зарекомендовали себя с лучшей стороны, будучи более легкими, менее габаритными, и обладающими меньшей энергией отдачи. При ведении огня из MP43 сила отдачи была вдвое ниже по сравнению со штатным карабином «Маузер» 98k. С «коротким» 7,92 мм патроном стало возможно увеличение боекомплекта каждого пехотинца до 180 патронов, размещенных в шести носимых в двух подсумках магазинах. Всего же общий вес автомата с полным боекомплектом не превышал 10,3 кг, что примерно на один килограмм тяжелее карабина «маузер» 98k со штыком и боекомплектом. Чрезмерная тяжесть самого автомата по сравнению с карабином или пистолетом-пулеметом была одной из немногих негативных черт, присущих MP43, окупавшаяся его значительными достоинствами. Настоятельные обращения фронтовиков, поддержанные министром вооружений, а также результаты испытаний сломили упорство Гитлера. Лишь после того, как он лично запросил мнение войск о новом автомате и получил самые положительные оценки. В конце сентября 1943 года было отдано распоряжение о принятии МР43 на вооружение пехоты и развертывании его крупномасштабного производства. МР43 стал одним из первых образцов германского стрелкового оружия, пошедшего в массовое производство по кооперированию и субподрядной системе, что после Второй мировой войны стало не исключением, а правилом промышленного изготовления сложных изделий точного машиностроения.
6 апреля 1944 г. Гитлер издает новый приказ, посвященный системе стрелкового вооружения, где название пистолета-пулемёта МР43 заменяется на МР44. Осложнение военной обстановки повлияло на то. что в октябре 1944 года Гитлеру пришлось издать ещё один приказ, согласно которому МР44 получил новое (уже четвертое за два года) и на этот раз последнее название - StG44 (Sturmgewehr - штурмовая винтовка образца 1944 года), что было предпринято, вероятно, под влиянием политических и пропагандистских соображений. Изменение обозначения с пистолета-пулемёта на «штурмовую винтовку» более точно стало отражать роль и основное предназначение этого оружия в бою.В конструкцию автомата не было внесено никаких изменений за исключением клейма Stg.44. Массовое производство MP44/Stg44 росло быстрыми темпами, достигнув своего пика в ноябре 1944 года, когда вермахт получил 55 000 штурмовых винтовок. Соответственно росло количество нового оружия в вермахте и полевых войсках СС. Так на 1 октября 1944 года в частях действующей армии находилось 110000, а на 1 января 1945 года уже 191408 автоматов (штурмовых винтовок) MP.43/44/Stg-44.
Советскому Союзу был бы грех не воспользоваться столь впечатляющими достижениями побеждённого противника в области стрелкового оружия. Оборудование оружейных заводов Германии было полностью вывезено в страну-победительницу. Вместе с оборудованием прихватили и наиболее перспективных специалистов в области проектирования и изготовления оружия. Внешнеполитическая обстановка, когда, не успев закончить одну разрушительную войну, страна была ввергнута в новую - холодную, диктовала необходимость скорейшего перевооружения армии на высокоэффективное оружие. Тем более что вопрос создания нового автомата взял под личный контроль Верховный Главнокомандующий, что в то время было мощнейшим стимулом для скорейшего решения любой проблемы. Всесторонние испытания германских автоматов серийных и опытных систем выявили положительные и отрицательные стороны. Их результаты, а также опыт применения этого оружия в войне стали основой для развёртывания советской программы и позволили существенно сократить финансовые и временные затраты. Не подверглась принципиальной ревизии и германская концепция, хотя из наступательного оружие превратилось в оборонительное. Рукоятка взведения у серийных моделей АК переместилась на правую сторону, что позволило при заряжании правой рукой удерживать оружие в более устойчивом положении. А со временем угол наклона рукоятки стал ближе к прямому. Прицельная дальность - 800 метров, ёмкость секторного магазина - 30 патронов, компоновочная схема остались неизменными. Мало, в основном из-за отличий в конструкции патронов, изменились масса и габариты оружия. А вот узел запирания и ударно-спусковой механизм подверглись коренным изменениям. Затвор, перекашивавшийся в вертикальной плоскости, уступил место более надёжному поворотному, позаимствованному от американского «Гаранда», а ударно-спусковой механизм был разработан собственной конструкции. Таким образом, в автомате АК были гармонично собраны лучшие технические решения и конструкции того периода, что позволило значительно сократить время, затраченное на разработку автомата. Единственное, что не позволило сразу сделать новый автомат идеальным, это отсутствие технологии штамповки на отечественных заводах. Не очень помог и вывоз всего штамповочного оборудования с германской Merz-Werke. так как запустить его не удалось. Это повлияло на силовую конструкцию ствольной коробки, изготовленной с фрезерованным вкладышем. Любопытно, что АК 1949 года выпуска, как и МР43. не комплектовался штыком и не имел узлов его крепления. В целом, при внешней схожести МР43 и АК являются совершенно различными образцами, хотя и состоят в близком родстве. Может быть, при ином исходе Второй мировой войны самым распространённым автоматным патроном был бы 7.92x33, а лучший автомат более похож на МР43.


 


#16 Rost

Rost

    журналист

  • Модератор
  • 3 490 сообщений

Отправлено 21 июня 2008 - 13:05

СТГ больше по конструктиву и очертаниям М16А1 напоминает. Уберите высокую мушку и рожок с СТГ и прицельную планку с М16 - ну блин братья...
Я уш думал, что действительно ток новейшее оружие в топике описывать будут... :)
А раз это не так - вот мои три копейки:

Боевой железнодорожный ракетный комплекс.

Бурное развитие ракетной техники во второй половине двадцатого столетия, привело к созданию нового типа Бронепоезда - Ракетоносителя, курсировавшего по необъятным просторам нашей Родины! В отличие от тягачей, действующих в определённом радиусе вокруг базы, БЖРК благодаря высокой мобильностьи поездов, способны были передвигаться по всей стране. Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком было назначено ОКБ-586 («Южное»).

БЖРК - боевой железнодорожный ракетный комплекс РТ-23УТТХ «Молодец» (по классификации НАТО SS-24 Scalpel) выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Три из этих «рефрижераторных» вагонов имеют по восемь колёсных пар. Именно в них находятся ракеты. Остальные вагоны имеют по четыре колёсные пары. В остальных вагонах размещаются командный пункт, системы обеспечивающие боеготовность и пуск ракет и жизнедеятельность боевого расчета. Вагон-пусковая установка оборудован открывающейся крышей и устройством для отвода контактной сети. Вес ракеты около 100 тонн. Для решения проблемы перегруза пускового вагона применены специальные разгрузочные устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

Ракета имеет оригинальный надувной обтекатель головной части. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и её размещения в вагоне. Длина ракеты составляет 22,6 м. Эти штучки на Западе прозвали "скальпелями" – точность их попаданий составляет 200 метров на расстоянии в 10 тысяч км. Твердотопливные, а потому всегда готовые к старту, они обрушивают на жертву десять полумегатонных головок. Пуск ракет мог осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав должен был остановиться, специальным устройством отвести в сторону контактную подвеску, поднять пусковой контейнер в вертикальное положение. После этого может быть осуществлён минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и избежать его повреждений.

Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК, может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно. В состав БЖРК входят: командный модуль в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов, три тепловоза ДМ62. В 1987 году поезда БЖРК получил сначала один ракетный полк Костромской дивизии, а потом еще три полка. Позже были развернуты еще семь полков в Красноярске и Бершети (севернее Перми).

Постоянно перемещаясь по всей территории России, состав является неуловимым для шпионских спутников и спецподразделений противника и в любую минуту готов нанести ракетно - ядерный удар по его территории. Американцы сходят с ума от того, что вероятность поразить спецпоезда с этими ракетами даже с помощью космического оружия в десятки раз сложнее, чем ракеты в шахтах. Ты еще поди найди эти поезда в массе обычных составов на наших дорогах! Запад особенно боится наших поездов со "скальпелями" еще и потому, что эти ракеты способны поражать даже упрочненные шахты и бункеры Америки. Бронепоезд - Ракетоносец представляет собой важнейшую состовляющую Российского ракетного комплекса стратегического назначения.
Ваши главные враги: лень, инертность, нежелание общаться с людьми, отсутствие настроения и желания вообще что-либо делать. Ваши друзья: всё живое на Земле и цифровая камера. (С) А.Газаров

#17 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 21 июня 2008 - 14:03

"АНТИСНАЙПЕР" ДЛЯ "КОМБАТА"

Новейшие технологические разработки оборудования и специальной техники обеспечения безопасности были представлены в ходе выставки "Интерполитех" на ВВЦ в Москве.
Среди представленных в том числе и зарубежными разработчиками экспонатов отметим разработки российских умельцев. Например, индикатор оптических систем "Луч"-1, который предназначен для обнаружения снайперов, наблюдателей, установок ПТУР, других объектов и военной техники, использующих оптические прицелы, в том числе и ночные. "Луч" – это своеобразный "антиснайпер". Он позволяет не только обнаружить цель, но и определить до нее дальность. Максимальная возможность обнаружения - до 2 км.
Интересно, что "антиснайпер" оборудован звуковой сигнализацией, которая синтезированным голосом от встроенного устройства дает сигнал о расстоянии до объекта через головные микрофоны. "Луч" обнаруживает цель практически в любую погоду. Работает как от автономного источника питания, так и от солнечных батарей. Устанавливается на штатные приборы наблюдения.
Еще одну заметную разработку представило на выставку конструкторское бюро Дмитрия Парфенова. Более 10 лет этот коллектив работает над созданием бронированных автомобилей.

Последняя работа конструкторского бюро - автомобиль особого назначения "Комбат". Этот бронированный автомобиль сочетает в себе достоинства полноприводного джипа, комфорт лимузина, прочность "танковой брони". Оболочка "Комбата" создана по принципу "корпус в корпусе". Остекление выдерживает выстрел даже бронебойной пулей. "Комбат" надежно защищен от взрывов мин и способен противостоять тарану. В отделке салона использованы натуральная кожа и дерево, различное электронное оборудование. ("Красная звезда", 16.11.2000)

Автомобиль специальный модели Т98 представлен в двух вариантах исполнения 5 местный седан и 9(12) местный универсал. Кузов выполнен в виде цельнометаллической конструкции из высоколегированной стали по безрамной схеме, обеспечивающей максимальные прочностные параметры кузова и конструкции автомобиля в целом. Шасси автомобиля выполнено с применением узлов и агрегатов американского производства фирмы General Motors, таких, как передняя и задняя подвеска, рулевое управление и двигатель с трансмиссией, аналогичные применяются на тяжелых внедорожниках "Suburban 2500" усиленной серии и малотоннажных грузовиках С/К серии компании GM. Так же аналогичный двигатель и трансмиссия устанавливается на армейский автомобиль "Hammer".

Варианты исполнения

Рro (2-3 кл., В2/B3) - защита от всех видов легкого стрелкового оружия (пистолет Макарова, ТТ, автомат типа УЗИ) класс защиты В2/С2, а так же данный автомобиль обеспечивает высокие прочностные параметры от механических повреждений, таких, как "таран", тяжелые камни и бетонные конструкции, металлоконструкции и т.д.

Hi.Pro (4-5кл., B5/B6) - защита от АКМ пулей с термоупрочнённым сердечником, СВД пуля со стальным сердечником, а так же винтовка НАТО G3 (класс защиты В5/С4)

Hi.Pro.S (6кл., B7 и более) - дополнительный пакет-усиление периметра автомобиля в зонах максимальной вероятности поражения, остеклением до 100 мм толщиной, уменьшенной площади остекления и комбинированной металлокерамической разнесенной защитой.

Дополнительное оборудование автомобиля

Люк увеличенного размера, как для эвакуационных целей, так и для установки спецкомплектации
Система полной герметизации салона, а так же система активной вытяжки и ФВУ (фильтровентиляционная установка) от поражающего действия отравляющих газов
Бойницы, обеспечивающие ведение ответного огня из автоматического оружия с системой отсоса пороховых газов, бойницы могут быть оборудованы электроприводом открывания-закрывания
Боковое стекло водителя может быть опускным при условии толщины стекла до 50 мм (уровень до В5/С4)
Подушки безопасности (одна либо две)
Кондиционер либо, климатическая установка
Автоматически закрывающиеся броне жалюзи радиатора
Электропривода и подогрев кресел
Предпусковой подогреватель двигателя и система автономного подогрева салона с программированием или дистанционным пультом
Лебедка на переднем и заднем бампере
Отделка салона

Автомобиль производится в двух вариантах комплектации: "VIP" и "Патрульный автомобиль". Основное отличие заключается в применении различных отделочных материалов, приборов и систем электрооборудования. В комплектации "VIP" в отделке салона применяется только натуральная кожа и дерево, полный электропакет, аудиосистема, специальная высококачественная покраска кузова.

Обслуживание
Диагностика и обслуживание автомобиль полностью адаптированы к сервисной базе General Motors в России и за рубежом.

«Комбат Т98»

Кузов

АС 1936
5 мест
1 дверь по левому борту
2 двери по правому борту

АС 19361
Универсал
5 мест

1 дверь по левому борту
2 двери по правому борту
Распашные 2 двери в грузовой отсек.

Двигатели
Мощность
Крут. момент
GM -Vortec 8,1 л. V8
400 л.с./4200 об/м
627 кГ/м/3200 об/м

Duramax Турбо Дизель 6,6л. V8
320л.с./3100
789 кГ/м / 1800 об/м

Трансмиссия
ZF 6 ступенчатая с повышающей передачей- ручная (для дизеля только)
5- ступенчатая автоматическая «Allison» с электр. Управлением
(О) 6- ступенчатая автоматическая «Allison» (нового поколения)
Раздаточная коробка

2 скоростная с ручным управлением (для исполнения Патрульный)
2 скоростная с электронным управлением
Шасси

Тормоза пер. оси дисковые, задней оси дисковые
Антиблокировочная 4х канальная система (АВС)
Пер. диски О 325 м м х 38 мм вентилируемые
Задн. Диски О 325мм х 30мм вентилируемые
Бензобак 105 л (150л)
(О) Самоблокируемый дифференциал заднего моста
Рулевое управление с гидроусилителем
Передняя подвеска торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска рессорная малолистовая
Система стабилизации
(О) По 4 амортизатора на каждую ось
Колеса

Всесезонные BF Goodrich 315/70 R17
(О) Вседорожные универсальные BFG 325/60R20 A/T (Pirelly)
Интерьер

Airbags (Подушки безопасности) для водителя и пассажира (отключаемая)
Климатическая система раздельная автоматическая (климат контроль)
Центральный замок программируемый
Информационный центр на щитке приборов (маршрутный компьютер) (управление на руле, с функцией программирования систем автомобиля)
Круиз контроль (автоматическое поддержание скорости)
Кресла электроуправляемые с подогревом
Управление акустической системой на рулевом колесе 6СD changer
Водительское бронестекло опускное с электроприводом
Наружные зеркала электроуправляемые с подогревом и встроенным
светодиодным повторителем поворотов
Салонное зеркало многофункциональное с системой оповещения On-Star
Оптика

(О) Ближний свет основной ксенон ( Биксенон ближний и дальний)
Противотуманные фары галогеновые
Прожектора галогеновые
(О) Задние фонари светодиодные
Система автоматического включения освещения
Технические характеристики

Снаряженная масса

PRO- B2-B4
Для АС 1936 3450 кг
Для АС 19361 3650 кг


Hpro- B6+
Для АС 1936 3950 кг
Для АС 19361 4250 кг


HproS- B7+

для АС 1936 4350 кг
Для АС 19361 4550 кг


Грузоподъемность эксплуатационная (max допустимая)
для АС 1936 600 кг (850 кг)
для АС 19361 850 кг (1100 кг)

Макс. Скорость (для PRO)
(ограничена колесами 17” ) - 180 км/ч
Ускорение (для PRO) около 10с



Добавлено позже (21.6.2008, 14:10):
Дневной прибор (индикатор) наблюдения и обнаружения оптических систем "Луч-1М"

Назначение прибора «Луч-1М»
Обнаружение снайперов
Охрана особо важных объектов
Обеспечение антитеррористической деятельности
Индикатор «Луч-1М» позволяет обеспечить быстрый осмотр охраняемой территории и обнаружение оптических систем независимо от принципа их работы (пассивные, активные, телевизионные, лазерные), а также определяет дальность до них и их количество.

Основные технические характеристики прибора «Луч-1М»
Максимальная дальность обнаружения 1400 м
Точность измерения дальности
до обнаруженного объекта ±10 м
Скорость обзора пространства 90 °/с
Угловые размеры зоны обнаружения (1,0 х 0,1)°
Источник электропитания батарейки типа «АА» (10 шт.)
Напряжение источника электропитания (9 - 15) В
Время непрерывной работы до 8 часов
Рабочая температура от -20 °С до +50 °С
Масса блока обнаружения 0,8 кг
Габаритные размеры блока обнаружения 105 х 115 х 55 мм

Информация о дальности до оптической системы выдается голосовым сообщением либо прерывистым звуковым сигналом.

Комплектность:
блок обнаружения
блок питания
монтажный комплект
головной телефон
защитный чехол
сумка для переноски
ЗИП (кассеты для элементов питания, салфетка)
руководство по эксплуатации
паспорт
Применение прибора «Луч-1М»

Прибор «Луч-1М» - это надежный и удобный в эксплуатации прибор, который помимо оптического наблюдения обеспечивает точное обнаружение оптики на значительных расстояниях.


Добавлено позже (21.6.2008, 16:37):

Поляки создали новую снайперскую винтовку

--------------------------------------------------------------------------------

Польское предприятие OBR SM Tarnow завершило сборку первого опытного образца новой снайперской винтовки Alex-338 калибра 8,6 миллиметра, которая дополнит разрабатываемые для вооруженных сил Польши стрелковые комплексы Bora (Alex-762) и Tora (Wilk) под патроны 7,62x51 и 12,7x99 миллиметров соответственно.
Проектирование винтовки Alex-338 было завершено в начале текущего года. Официальная презентация новой разработки состоится в сентябре в рамках оружейной выставки в городе Кельце (Польша).
Снайперская система Alex-338 специально создавалась под мощный патрон .338 Lapua Magnum калибра 8,6x70 миллиметров, который является оптимальным вариантом для эффективного ведения огня по живой силе противника, в том числе в бронежилетах, на больших дальностях (1000-1500 метров) из относительно легкого оружия.
До настоящего времени Войско Польское стрелковыми комплексами подобной конструкции не располагало. Разработка новой снайперской винтовки, занимающей промежуточное положение между легкой Bora (Alex-762) и крупнокалиберной Tora (Wilk), объясняется, во-первых, необходимостью достижения преимущества над противником, вооруженным системами калибра 7,62 миллиметра, а, во-вторых, другим предназначением по сравнению с системами калибра 12,7 миллиметра. Последние в основном используются для ведения огня по слабозащищенной технике, к тому же они уступают по точности винтовкам, предназначенным непосредственно для поражения живой силы.
Винтовка Alex-338 имеет незначительные внешние отличия от Alex-762. На ней применены патронник другой конструкции и удлиненная ложа. При этом длина ствола составляет те же 660 миллиметров. Alex-338 весит 6,5 килограмма, что на 0,4 килограмма больше предшественника. Рассчитанный на пять патронов магазин позаимствован с 8,6-миллиметровой снайперской винтовки TRG-42 финской компании Sako.

Новость с сайта www.lenta.ru




Военно-промышленная компания поставит заказчикам 500 «Тигров»

--------------------------------------------------------------------------------

В 2008 году Военно-промышленная компания (ВПК) планирует поставить заказчикам до 500 бронемашин «Тигр». Об этом 19 июня сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора компании Дмитрия Галкина, который в эти дни представляет новейшую модификацию "Тигра" на парижской выставке Eurosatory-2008.

На данный момент ВПК имеет небольшие, но стабильные заказы министерства обороны и МВД РФ, которые начали приобретать бронемашины в различных модификациях с 2007 года.

В то же время основные надежды компания связывает с экспортными контрактами. Крупнейший из них заключен с Китаем и предусматривает поставку в течение трех лет 600 "Тигров", в том числе 100 единиц в готовом виде и 500 машино-комплектов. Приобретают бронемашины и некоторые страны СНГ. Ведутся переговоры с одним из государств Латинской Америки.

Бронемашины "Тигр" выпускаются Арзамасским машиностроительным заводом, который входит в состав ВПК. В настоящее время конвейер завода рассчитан на годовой выпуск 500 "Тигров", однако в случае увеличения экспортных заказов объем их производства может быть увеличен вдвое.

Надежность и высокие ходовые характеристики новых бронемашин обеспечены применением в их подвеске ряда узлов БТР-80, а также дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 170-235 лошадиных сил, которые позволяют развивать скорость до 140 километров в час. Запас хода равен 900 километрам.

Новость с сайта www.lenta.ru


 


#18 Zasz

Zasz

    Новичок

  • Пропользователь
  • PipPipPip
  • 180 сообщений

Отправлено 21 июня 2008 - 23:50

Боевой железнодорожный ракетный комплекс.

вы чо издеваетесь уже 3 годв как последний сняли з дежурства. славьте путена блин.

дурачка выключить не могу - им и являюсь


#19 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 22 июня 2008 - 00:10

вы чо издеваетесь уже 3 годв как последний сняли з дежурства. славьте путена блин.


По договору СНВ-2, Россия должны была снять с вооружения все ракеты «Молодец» до 2003 года. Однако, после одностороннего выхода США из договора по ПРО, Москва заявила о неактуальности этого соглашения.
Кроме того, ранее планировалось сократить и все ракетные дивизии - костромскую, красноярскую и пермскую, - оснащенные БЖРК, превратив их в базы хранения. Теперь будет оставлена на боевом дежурстве костромская дивизия, оснащенная железнодорожным комплексом РТ-23УТТХ.
Боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) останутся в составе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) ориентировочно до 2010 года. Об этом заявил командующий РВСН генерал-полковник Николай Соловцов.

Основные характеристикиКоличество ступеней 3
Максимальная дальность стрельбы ракеты, км 10 100
Мощность заряда боевых блоков, Мт 10х(0.3-0.55)
Максимальная стартовая масса, т 104,5
Масса головной части, т 4,05
Габариты, м:
длина
диаметр корпуса, м
23,3
2,4
|Первоначально установленный гарантийный срок хранения, лет |10

Сообщение отредактировал Hardwar: 22 июня 2008 - 00:12

 


#20 Zasz

Zasz

    Новичок

  • Пропользователь
  • PipPipPip
  • 180 сообщений

Отправлено 22 июня 2008 - 01:53

ага найдите еще статьи 19 века и держыте пальцы веером

http://www.regions.r...s/1870722/?0733
"КОСТРОМСКАЯ ОБЛАСТЬ. УНИЧТОЖЕН ПОСЛЕДНИЙ В РОССИИ БОЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС.
24.08.2005 07:33
Последний в России боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) 23 августа ушел в утиль. Костромская ракетная дивизия расформирована. На уральском заводе БЖРК разрежут на части под пристальным вниманием американцев. Утилизация комплекса- часть совместной программы по сокращению ядерных вооружений."

http://www.lenta.ru/.../04/01/rockets/
"В Ракетных войсках стратегического назначения происходят массовые сокращения вооружений.
...
В настоящее время происходит ликвидация двух ракетных дивизий, дислоцированных в Карталах Челябинской области и Костроме. На их вооружении стояли ракетные комплексы, произведеннные на Украине в днепропетровском ПО "Южмаш" и на Павлоградском механическом заводе. Однако после распада СССР их производство было прекращено, и процесс обновления ракетной группировки остановился.
...
На вооружении ракетной дивизии в Костроме находились боевые железнодорожные комплексы "Молодец", оснащенные твердотопливными ракетами c десятью боеголовками РТ-23УТТХ, максимально допустимый срок эксплуатации которых составляет 15 лет.
По словам заместителя командующего РВСН по вооружению генерал-лейтенанта Виталия Линника, снятие с боевого дежурства ракет, выслуживших сроки эксплуатации, проходит в плановом порядке и не снижает боеготовность РВСН. "Никакого обвального списания ракет, стоящих на боевом дежурстве, нет и не будет",– подчеркнул генерал. "

дурачка выключить не могу - им и являюсь


#21 brother-ll

brother-ll

    Активный участник

  • Пропользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 786 сообщений

Отправлено 29 июня 2008 - 12:18

Тема: Оружие России - Вертолеты. Взгляд на проблему.
http://www.forumavia...4410729_1.shtml

#22 vamp

vamp

    Почетный участник

  • Пропользователь
  • 1 112 сообщений

Отправлено 01 июля 2008 - 20:53

P6100003.JPG P6100004.JPG
ВО! какая хрень надо мной сегодня летала и жужжала...
Пользователь не написал ничего о себе и не использует подпись на форуме.

#23 }{oтт@6b)4

}{oтт@6b)4

    бородач

  • Пропользователь
  • 7 298 сообщений

Отправлено 01 июля 2008 - 20:57

Cам фотографировал? хммм, интересно чей он)

[color=rgb(173,216,230);]будь быстрым или не будь совсем[/color]


#24 vamp

vamp

    Почетный участник

  • Пропользователь
  • 1 112 сообщений

Отправлено 01 июля 2008 - 21:30

Сам. был бы фотиг по круче, можно было бы разглядеть. Летал он над военным аэродромом... Похоже тестили.
Пользователь не написал ничего о себе и не использует подпись на форуме.

#25 Rost

Rost

    журналист

  • Модератор
  • 3 490 сообщений

Отправлено 02 июля 2008 - 08:20

А по габаритам какойе ано? Ну... Сравнивать-то на фодге не с чем... Полноценный пилотируемый ЛА, или децельный беспилотник?
Надо к тебе в гости с фотигом наведацца... :)
Ваши главные враги: лень, инертность, нежелание общаться с людьми, отсутствие настроения и желания вообще что-либо делать. Ваши друзья: всё живое на Земле и цифровая камера. (С) А.Газаров

#26 vamp

vamp

    Почетный участник

  • Пропользователь
  • 1 112 сообщений

Отправлено 02 июля 2008 - 09:50

полноценный пилотируемый.

Добавлено позже (2.7.2008, 9:31):
бл. не оставил полноценных фоток, где другие объекты имеются...
2rost:
:) да там сплошняком режимные и военные объекты, тебя с твоим фотигом точно примут за шпиёна...

Добавлено позже (2.7.2008, 15:10):
P6110004.jpg
все оказалось гораздо проще :)))
Пользователь не написал ничего о себе и не использует подпись на форуме.

#27 Bekk

Bekk

    δήμος

  • Модератор
  • 6 416 сообщений

Отправлено 08 июля 2008 - 11:30

Россия успешно проводит испытания нового истребителя
ОАО "Опытно-конструкторское бюро имени П.О.Сухого" успешно проводит испытания нового многоцелевого истребителя Су-35. Как сообщил в интервью "Военно-промышленному курьеру" летчик-испытатель Сергей Богдан на данный момент выполнено 13 полетов.

су35.jpg


Истребитель Су-35. Фото компании "Сухой"

В рамках испытательной программы проводится оценка устойчивости и управляемости истребителя, его маневренности, а также параметров работы силовой установки и других систем.

По словам Сергея Богдана, уже первые полеты на Су-35 подтвердили, что самолет обладает отличными летно-техническими характеристиками, которые полностью соответствуют результатам стендовых испытаний.

Оценка устойчивости и управляемости истребителя проводилась на высотах до одиннадцати тысяч метров. Максимально Су-35 разгоняли до скорости, соответствующей числу Маха 1,3.

Приятно порадовала летчика-испытателя работа новых двигателей 117С с уникальной системой дистанционного управления СДУ-Д. Разработанная НПО "Сатурн" силовая установка имеет форсажную тягу в 14,5 тонны, что на 16 процентов больше по сравнению со стандартным двигателем АЛ-31Ф. Управляемый вектор тяги и экономичность 117С обеспечивают более высокую маневренность и дальность полета.

Поскольку Су-35 оснащен новым комплексом бортового оборудования, особое внимание в ходе первых полетов уделялось также оценке взаимодействия всех его элементов.

По мнению Сергея Богдана, новый российский истребитель по своим тактико-техническим характеристикам превосходит большинство зарубежных аналогов, таких как F/A-18 Hornet, Mirage, Rafale, Gripen и Typhoon, и способен успешно противостоять даже истребителю пятого поколения F-22A Raptor.

В настоящее время на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина осуществляется сборка еще двух опытных образцов Су-35, которые вскоре присоединятся к программе летных испытаний.

Серийное производство и поставки новых истребителей ВВС России и зарубежным заказчикам запланированы на 2010-2011 годы.

#28 Rost

Rost

    журналист

  • Модератор
  • 3 490 сообщений

Отправлено 15 июля 2008 - 16:36

Вроде не совсем в тему, но и не оффтоп.
Да и не охота отдельный топег заводить для новости...
Источник: Лента дот ру.
Цитата
Россия утвердила свои права на станцию слежения за космосом

Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон о ратификации документов, которые касаются погашения долгов Таджикистана перед Россией, сообщает сообщает пресс-служба Кремля. Соглашения, подписанные в начале 2000-х годов, подразумевают, что в счет задолженности республика передает российской стороне оптико-электронный узел "Нурек", предназначенный для контроля за космическим пространством.

Как сообщалось ранее, в 2004 году, когда стороны договорились о порядке погашения долга, его сумма составляла более 305 миллионов долларов. В обмен на "Нурек" Россия прощает Таджикистану более 242 миллионов долларов задолженности. Оставшуюся часть, в соответствии с соглашениями, республика должна инвестировать в счет доли РФ в проект по строительству Сангтудинской ГЭС-1 на территории Таджикистана.

Узел "Нурек", расположенный в горах на юге Таджикистана, позволяет фиксировать космические объекты на высоте до 40 тысяч километров. Акт о его передаче в собственность России был подписан в Душанбе в 2005 году.

Соглашение о погашении таджикских долгов прошло ратификацию в российском парламенте в конце июня - начале июля 2008 года.
Конец цитаты
Ну и ещё по теме:
"...натовские генералы находят и радостные моменты: «Весь арсенал межконтинентальных баллистических ракет должен быть к 2015 году составлен из ракет «Тополь-М», но ежегодно выпускается 7 таких ракет. В ВВС только половина состоящих на вооружении самолетов находится в боевой готовности (дай Бог, хоть половину. – Л.И.). Для ПВО России потребуется 650 комплектов С-300 (за последние 8 лет поступил в войска лишь один, и то на опытное дежурство. – Л.И.). Не более 20 процентов находящейся на вооружении техники можно отнести к современной».

Так что можно сделать свой вывод: угрозы для существования Российского государства существуют, они отнюдь не мифические, а реальные. И то, что нас еще «терпят», а не атакуют, объясняется в первую очередь существованием нашего ракетно-ядерного щита. Все остальное – имитация борьбы с международным терроризмом. А техника, прошедшая на параде 9 мая (за исключением, может быть, «Тополя») - это рекламная продукция «Рособоронэкспорта», поскольку некоторых показанных образцов вообще нет в составе армии, другие же – единичные. Тем не менее, налицо попытки руководства России в защите энергетических интересов и права элиты на суверенность апеллировать к военной силе."
Полностью статья здесь: #11

Сообщение отредактировал Rost: 16 июля 2008 - 14:17

Ваши главные враги: лень, инертность, нежелание общаться с людьми, отсутствие настроения и желания вообще что-либо делать. Ваши друзья: всё живое на Земле и цифровая камера. (С) А.Газаров

#29 Hardwar

Hardwar

    Гуру форума

    Автор темы
  • Пропользователь
  • 6 975 сообщений

Отправлено 30 июля 2008 - 22:56

http://btvt.narod.ru...oalition_sv.htm



Добавлено позже (30.7.2008, 23:03):

Россия будет строить авианосцы для будущего ВМФ - главком
25.07.2008


МОСКВА, 25 июл - РИА Новости. Российский Военно-морской флот будет иметь в своем боевом составе авианосцы, заявил РИА Новости в пятницу главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий.

В настоящее время в боевом составе ВМФ РФ находится единственный авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов".

"В перспективе флот увидит и более мощные корабли: современные многоцелевые эскадренные миноносцы и авианосцы, корабли других классов. Соответствующие работы уже начаты", - сказал главком.

Он подчеркнул, что для кораблей такого класса, как авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов", предусмотрено цикличное использование в период его эксплуатации. "В настоящее время корабль восстанавливает свою техническую готовность на Северном флоте", - сказал Высоцкий.

Он подчеркнул, что в последние годы существенно активизировался процесс строительства новых кораблей и подводных лодок. "Военно-морской флот продолжает строительство, новых подводных ракетных крейсеров стратегического назначения, многоцелевых подводных лодок, фрегатов, корветов, десантных кораблей, тральщиков, боевых катеров и судов обеспечения", - заявил главком.

В частности, отметил он, ведется строительство основных перспективных надводных кораблей ВМФ - корвета проекта 20380 и фрегата проекта 22350. "Головной корвет "Стерегущий" вошел в состав ВМФ в 2007 году, головной фрегат ("Адмирал Горшков") заложен в 2006 году", - заявил главком.

Корвет "Стерегущий", получил свое имя в честь легендарного миноносца русско-японской войны. Корвет спроектирован с использованием технологий "Стелс". Его заметность для радаров снижена в несколько раз за счет использования поглощающих материалов и надстройки особой формы.

Водоизмещение кора*** - 2 тысячи тонн, длина - 100 метров. Он вооружен противокорабельными ракетами "Яхонт", зенитно-ракетным комплексом "Кинжал", противолодочным ракетным комплексом "Медведка". Артиллерийское вооружение включает в себя 100-миллиметровую универсальную установку и несколько 30-миллиметровых зенитных установок АК-630. Максимальная скорость "Стерегущего" составит 28-30 узлов. На корвете базируется вертолет.

Планируется строительство до 40 кораблей этого класса для всех флотов ВМФ России.

Торжественная закладка головного фрегата новейшего проекта 22350 "Адмирал флота Горшков" состоялась 1 февраля 2006 года на петербургском судостроительном заводе "Северная верфь". Корабль будет вооружен крылатыми ракетами, способными наносить удар как по береговой зоне, так и по кораблям противника. Фрегат проекта 22350, предназначенный для выполнения противолодочных и ударных задач, был разработан в Северном проектно-конструкторском бюро.

Водоизмещение кора*** - 8 тысяч тонн, основным оружием являются восемь противокорабельных крылатых ракет ЗМ55 "Оникс", 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс "Медведка-2", зенитный ракетный комплекс средней дальности "Ураган".

После 17-летнего перерыва это первый российский корабль дальней морской зоны, заложенный на российских верфях. В состав флота фрегат вступит в 2009 году.

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" был построен в 1985 году. На нем размещается свыше 50 единиц авиационной техники. Помимо типовых многоцелевых истребителей морского базирования СУ-33 "Адмирал Кузнецов" несет вертолеты Ка-27/28/29/32 и их модификации.

Площадь его летной палубы составляет 14 тысяч 700 квадратных метров, она оснащена расположенной под углом 12 градусов взлетно-посадочной полосой и оборудована аэрофинишерами. Два подъемника доставляют авиатехнику из ангара на палубу.

Водоизмещение кора*** составляет 55 тысяч тонн, запас хода - 8 тысяч миль, экипаж - 1586 и 656 летный состав, скорость 29 узлов. На вооружении находятся противокорабельные комплексы "Гранит", зенитные установки "Кортик", "Клинок", противолодочные комплексы "Удав".


 


#30 Rost

Rost

    журналист

  • Модератор
  • 3 490 сообщений

Отправлено 05 августа 2008 - 12:58

Вот обьясните пожалуйста цель создания авианосцев для ВИФ России? Тяму не хватает смысл уловить ...
Ваши главные враги: лень, инертность, нежелание общаться с людьми, отсутствие настроения и желания вообще что-либо делать. Ваши друзья: всё живое на Земле и цифровая камера. (С) А.Газаров



Ответить